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3，建、筑3。1 總平面布局3.1，1.本條規(guī)定了航站樓總平面布局的基本原則,機場油庫和機場外的可燃氣體,可燃液體儲罐或倉庫等是機場內的主要火災危險源 一旦發(fā)生火災，其火勢猛烈,煙氣大，影響范圍廣 為了盡可能避免或減小油庫火災對航站樓的影響,要盡量將航站樓布置在油庫常年主導風向的上風向,航站樓的選址還與機場整體規(guī)劃.當?shù)貧庀蠛偷匦螚l件等相關,在總平面布局時,要結合跑道、飛機維修庫等附屬設施、消防水源以及消防撲救等需要一并考慮。3，1.2、防火間距的作用主要在于滿足消防撲救需要,供消防車輛?？?。通行和滅火作業(yè)使用及防止火災在相鄰建筑物之間蔓延,考慮到航站樓的重要性，航站樓與其他建筑的防火間距比其他民用建筑之間的防火間距要求較高,基本依據(jù)現(xiàn)行有關國家標準的要求,參照重要公共建筑的要求確定了航站樓與其他建筑的防火間距。機場范圍內的汽車加油加氣站。其設置的埋地儲罐與航站樓的防火間距應按現(xiàn)行國家標準，汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范,GB.50156的規(guī)定確定 3、1.3.機場停機坪上停放有飛機。加油車等。泄漏的燃油一旦發(fā)生火災會對航站樓的消防安全構成影響,航站樓發(fā)生火災也可能引發(fā)這些部位發(fā)生火災和爆炸.本條參考美國消防協(xié)會標準.機場航站樓,加油區(qū)道面排水系統(tǒng)和登機橋規(guī)范，NFPA、415。2013 Standard,on,airport,terminal、buildings fueling,ramp，drainage.and,loading.walkways,規(guī)定航站樓與潛在漏油點要保持一定距離，美國消防協(xié)會標準NFPA、415 2013第4 1,5條等規(guī)定 對于距樓地面小于2 1m的玻璃門窗、當距離停機坪上的潛在泄油點小于30.5m時,需要在玻璃門窗的外側設置自動噴水系統(tǒng)保護、設計噴水強度不小于10，2L，min.m2.或設置防火卷簾保護或采用防火玻璃。3 1,4、航站樓周圍消防車道的設置要求.是按照現(xiàn)行國家標準，建筑設計防火規(guī)范、GB，50016有關大型重要公共建筑的規(guī)定確定的,考慮到其撲救需要和航站樓的總平面特點,要求在航站樓周圍設置環(huán)形消防車道。而不能僅在其一個長邊或兩個長邊設置，根據(jù)對國內新建航站樓的調查，一些大中型機場的航站樓長度普遍較長,如深圳機場三號航站樓。從主樓盡端到長廊盡端。南北方向、約長1000m,寬度，東西方向、最大約650m，這樣必然會給火災撲救帶來不便,延誤滅火時機.因此還需要根據(jù)實際情況，按照現(xiàn)行國家標準,建筑設計防火規(guī)范.GB 50016的規(guī)定、在航站樓主樓與指廊之間等適當位置設置穿過航站樓的消防車道、機場的高架橋和公共道路平時用作接送旅客和運送貨物的車輛通行。這些道路通常緊鄰航站樓.其路面條件.設置位置有利于滅火救援,也有條件用作消防車道，在設置消防車道時、要充分考慮機場所配置消防車的型號，滿載輪壓.防止路面荷載過小，道路下面管道埋深過淺 溝渠選用輕型蓋板不合適等而導致不能滿足重型消防車的通行需要.甚至發(fā)生結構破壞等情況.危及安全，回車場的面積是根據(jù)消防車的轉彎半徑和車身長度確定的 機場用消防車尺寸普遍較大 需要更大面積的回車場 考慮到航站樓周邊場地開闊.有條件實現(xiàn)大面積的回車場，因此為方便快捷地調轉車輛、規(guī)定回車場盡量不要小于18，0m 18,0m，3 1、5,機場消防車同時肩負機場內建筑滅火救援和飛機搶險救援的任務。車輛尺寸普遍較大。表1列出了部分機場用消防車的基本參數(shù).由于航站樓首層高度受所要接駁的飛機艙門高度.通常為2,7m，4,7m、的制約、固定登機橋下道路凈高一般為4m左右，考慮到消防車快速行駛.穿過建筑物時寬度上應有一定的余量，將消防車道的凈寬和凈高確定為不宜小于4,5m。對于中小型機場、可按4、0m確定。對于大型機場,則需按4、5m確定,在具體設計過程中,各航站樓的消防車道設計尺寸均要確保本機場所配置各類消防車輛的便捷通行,表1、我國民用機場常用消防車的基本參數(shù).根據(jù)測定.普通消防車的轉彎半徑為9m,部分機場專用消防車的轉彎半徑較大。如盧森寶亞RIV美洲豹和盧森寶亞TLF9000。2000的轉彎半徑分別為16m和10m 因此9m是消防車轉彎半徑的基本要求。在具體設計時。還應根據(jù)機場消防車輛的實際配置情況確定車輛轉彎半徑、對于起伏較大的坡地。為保證消防滅火作業(yè)需要。規(guī)定了消防車道的坡度要求，