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9 3。主索安裝9。3.1。主索采用成品索時 索外有PE等防腐材料。安裝過程中可能與吊裝器具發(fā)生擦剮，導致外防腐層受損，故作此規(guī)定，9.3。2,主索長度較長、垂度在發(fā)送過程中會產(chǎn)生變化。發(fā)送時可能阻擋或者掛碰船只,因而作此規(guī)定，9.3，3 主索發(fā)送的方式較多、在確保安全的前提下推薦本條的幾種常用方法.9,3,4 一端就位后 另外一端即將就位時的主索軸線方向受力是發(fā)送過程中受力最大的、發(fā)送主索的臨時夾具應能有效防止主索滑脫。安裝人員不宜使用撬杠等工具進行輔助就位操作.以免造成安裝人員受到傷害以及主索錨固頭受損.9.3。6,塔架臨時拉索應根據(jù)施工方法及受力結構確定安裝位置。9。3，7,采用預制平行鋼絲成品索股編纜組成主索的施工 應符合以下規(guī)定.1。索股的牽引系統(tǒng)宜結合工程特點。施工安全,工藝水平和環(huán)境因素等綜合確定、2 宜采用貓道的方法發(fā)送主索、貓道架設的方法應按附錄B的規(guī)定執(zhí)行 3,索股的放索工藝應與索股的包裝工藝相匹配，應采用適當措施防止索股在索盤中的突然釋放 放索牽引過程中應有專人跟蹤牽引錨頭.且宜在沿線設監(jiān)測點監(jiān)測索股的運行狀況.發(fā)現(xiàn)問題應及時采取措施糾正,4.架設時前三根索股宜低速牽引 對牽引系統(tǒng)進行試運轉，在保證正常運轉后方可進行正常的架設作業(yè)。索股在牽引時應在后端施加反拉力,牽引過程中,如綁扎帶有連續(xù)兩處繃斷時.應停機進行修補。索股錨頭牽引到位后,在卸下錨頭時應將索股臨時固定 防止滑移 索股在牽引過程中如有鼓絲、應在入錨前進行梳理 不應保留在錨跨內(nèi)，5。索股整形入鞍時、應在該段索股處于無應力狀態(tài)下用整形器完成.整形時應保持鋼絲平順、不應扭轉 交叉和損傷鋼絲，索股橫移時 應將索股從貓道滾筒上提起。確認全跨徑的索股均脫離滾筒后.方可移至索鞍正上方.橫移時的拽拉量不宜過大 且操作人員不應在索股下方。6，索股錨頭入錨后應進行臨時錨固 在跨中位置上應對索股設定200mm 300mm的抬高量。并做好編號標志，7 索股的線形調(diào)整應符合下列規(guī)定,1.垂度調(diào)整應在夜間溫度穩(wěn)定時進行.溫度穩(wěn)定的條件為,長度方向索股的溫差應不大于2 橫截面索股溫差應不大于1 2，對基準索股的線形應采用絕對垂度進行調(diào)整,調(diào)整完成后，應連續(xù)數(shù)天對其線形進行觀測。觀測宜在風力小于5級的夜間且溫度穩(wěn)定時進行,并應記錄對應的跨中高程，氣溫。索股溫度及索鞍中心點的偏量 確認基準索股的線形穩(wěn)定后方可進行其他索股的架設 其他索股的線形應以基準索股為準，進行相對垂度調(diào)整、調(diào)整好的索股應在索鞍位置臨時固定。不應在鞍槽內(nèi)滑移 3,對索股線形進行垂度調(diào)整時、其精度宜以索股高程的允許誤差控制,索股中跨跨中為,L，2000，L為跨徑、邊跨跨中為中跨跨中的2倍，上下游索股高差為10mm 一般索股、相對于基準索股.為，5mm、10mm，8,主索力的調(diào)整應以設計和施工控制提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)、其調(diào)整量應根據(jù)調(diào)整裝置中的測力計的讀數(shù)和錨頭移動量雙控確定，其精度要求為、實際拉力與設計值之間的允許誤差應小于設計錨固力的3。9 主索的緊纜分為預緊纜和正式緊纜兩階段進行、在現(xiàn)行行業(yè)標準，公路橋涵施工技術規(guī)范、JTG T、F50中作出了以下要求,1。預緊纜應在溫度穩(wěn)定的夜間且應將主索全長分為若干區(qū)段分別進行，預緊纜完成處宜采用不銹鋼帶捆緊 并應保持主索的形狀。不銹鋼帶的間距可為5m 6m。外緣索股上的綁扎帶宜邊緊邊拆除.預緊纜的目標空隙率宜為26，28，2。正式緊纜時 應采用緊纜機將主纜擠壓整形成圓形，其施工可在白天進行,緊纜的順序宜從跨中向兩側方向進行、緊纜擠壓點的間距宜為1m,緊纜的空隙率應符合設計規(guī)定，其允許誤差應為0，3，圓度偏差宜不超過主索設計直徑的5 緊纜點空隙率達到要求后 應在靠近緊纜機的壓蹄兩側打上兩道鋼帶。帶扣宜設在主索的側下方 其間距宜為100mm,