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6,交通運輸設(shè)施6、1 鐵.路6，1，1 本條中的鐵路等級是按照2006年發(fā)布實施的現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。鐵路線路設(shè)計規(guī)范，GB.50090、2006的第1。0、4條制訂的，目前 我國鐵路客運專線建設(shè)飛速發(fā)展 到2009年底已建成和正在建設(shè)的項目達23個 根據(jù)、中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃。到2020年客運專線及城際鐵路建設(shè)規(guī)模將達到1 6萬km以上 因此根據(jù)鐵道部防洪辦的建議 從發(fā)展前景和重要性考慮 將高速鐵路客運專線納入到本標(biāo)準(zhǔn)中 與.級鐵路的防護等級相同.國家標(biāo)準(zhǔn)軌距。級鐵路各類建筑物。構(gòu)筑物的防洪標(biāo)準(zhǔn)是按照鐵道部頒布的現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路路基設(shè)計規(guī)范。TB，10001，2005第3、0,1條和 鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范，TB，10002。1.2005第1.0、7條的規(guī)定制訂的、其中。現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).鐵路路基設(shè)計規(guī)范，TB 10001規(guī)定.級鐵路的路肩高程,當(dāng)受洪水位或潮水位控制時 設(shè)計洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用1、100，當(dāng)觀測洪水.含調(diào)查洪水 頻率小于設(shè)計洪水頻率時，應(yīng)按觀測洪水頻率設(shè)計、當(dāng)觀測洪水頻率小于1。300時、應(yīng)按1,300頻率設(shè)計,濱海路堤的設(shè)計潮水位、應(yīng)采用重現(xiàn)期為100年一遇的高潮位。當(dāng)濱海路堤兼作水運碼頭時、還應(yīng)按水運碼頭設(shè)計要求確定設(shè)計最低潮位，現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范,TB，10002.1中對橋涵的防洪標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定見表2.同時規(guī)定.若觀測洪水.包括調(diào)查洪水，頻率小于表列標(biāo)準(zhǔn)的洪水頻率時、應(yīng)按觀測洪水頻率設(shè)計,但當(dāng)觀測洪水頻率小于下列頻率時.應(yīng)按下列頻率設(shè)計。級鐵路的特大橋及大中橋為1,300、小橋及涵洞為1。100，鐵路橋梁按其長度分為、特大橋,橋長500m以上,大橋。橋長100m以上至500m,中橋、橋長20m以上至100m、和小橋，橋長20m及以下。以上這些規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)未一一列入、可直接參照相關(guān)規(guī)范.表2，鐵路橋涵洪水頻率標(biāo)準(zhǔn),級鐵路是為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路 其防洪標(biāo)準(zhǔn)主要參照原標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，根據(jù)鐵道部防洪辦的意見制訂,6，1,2.本條為強制性條文,行，蓄,滯洪區(qū)是我國主要江河防洪體系的重要組成部分.如果行。蓄，滯洪區(qū)內(nèi)存在礙洪設(shè)施、在發(fā)生大洪水或特大洪水需要進行行洪或分洪運用時.這些礙洪設(shè)施將影響行，蓄。滯洪區(qū)正常功能的發(fā)揮、從而增加干流河道的防洪壓力.有可能造成不必要的洪水災(zāi)害，給人民生命財產(chǎn)帶來重大損失.因此。經(jīng)過行洪和蓄、滯洪區(qū)的鐵路各類建筑物,構(gòu)筑物，除了要保護鐵路各類建筑物。構(gòu)筑物自身的防洪安全外，還要考慮所在行。蓄 滯洪區(qū)的防洪運用要求和安全。當(dāng)鐵路的防洪標(biāo)準(zhǔn)高于所在河段。地區(qū)的行 蓄 滯洪區(qū)的防洪標(biāo)準(zhǔn)時 應(yīng)按鐵路的防洪要求確定其防洪標(biāo)準(zhǔn).反之,應(yīng)按行。蓄。滯洪區(qū)的防洪運用要求確定鐵路的防洪標(biāo)準(zhǔn)、以保證行、蓄、滯洪區(qū)的正常運用，6，1,3.工礦企業(yè)的專用鐵路 其運量、線路長度和使用年限的差別很大,表6。1,1中雖然給出了防護等級和相應(yīng)的防洪標(biāo)準(zhǔn),但尚應(yīng)結(jié)合工礦企業(yè)的防洪要求確定.一般情況下,重要的工礦企業(yè)。防洪標(biāo)準(zhǔn)高的、其專用鐵路的防洪標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)高些、反之,則相應(yīng)低些。