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7,2，原油裝卸7。2。1.裝油方式有以下幾種 1、原油火車裝油有上裝和下裝兩種方式 下裝系統(tǒng)于1971年試驗(yàn)成功 但油罐車下部卸油器由于經(jīng)常開(kāi)、關(guān),以及行駛中振動(dòng)等原因。密封難度大 特別是對(duì)于輕質(zhì)油品 由于其具有易燃易爆的危險(xiǎn)特性 故對(duì)輕油油罐車下部卸油器的嚴(yán)密性和可靠性要求極高，同時(shí)、由于車輛改造等問(wèn)題、下裝系統(tǒng)至今未能推廣應(yīng)用 油田原油裝火車均采用上裝系統(tǒng).2 小鶴管和大鶴管裝油均屬上部裝油方式.油田曾建大鶴管裝車場(chǎng)4座,其余均為小鶴管裝車,大鶴管裝油的特點(diǎn)是鶴管口徑大，流速大。便于實(shí)現(xiàn)裝車操作自動(dòng)化，但鶴管活動(dòng)部件多 易損壞 操作中旋轉(zhuǎn)部件易漏油，由于單罐裝車流量太大 泡沫多.計(jì)量誤差大,故目前不易采用，小鶴管裝油的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備少、操作簡(jiǎn)單。占地 投資，維修等工作量小、缺點(diǎn)是裝車時(shí)鶴管數(shù)量多 通過(guò)多年的生產(chǎn)實(shí)踐，小鶴管裝車速度快、日裝車量大。是目前火車油罐車上部裝卸原油的主要方式,7、2，2。本條規(guī)定了裝車設(shè)施的設(shè)置,1 原油庫(kù)裝車場(chǎng)由于油品單一,一般設(shè)兩個(gè)裝車線即可滿足要求、采用雙側(cè)整列布置.兩個(gè)裝車線可以交替進(jìn)行裝車和調(diào)車作業(yè)。機(jī)車可以送來(lái)空罐取走重車。裝油作業(yè)可以連續(xù)進(jìn)行、顯著提高裝油效率，所以對(duì)大型裝車場(chǎng)應(yīng)采用雙側(cè)整列布置，按照我國(guó)煉油方面的統(tǒng)計(jì)資料和油田的實(shí)踐,原油列車的調(diào)車時(shí)間平均在1h上下、若凈裝油時(shí)間為1h。1.5h 并考慮每天有3h用于交接班,吃飯等.則單側(cè)裝車的最大列數(shù)為10、5列.8。4列，實(shí)際上。由于站庫(kù)與車站的聯(lián)系配合等原因、半列裝車的最大裝車量還要低一些，因此規(guī)定，日裝車列數(shù)為8列及以上時(shí)宜采用雙側(cè)整列布置,在4列及其以下者用半列雙側(cè)布置,在5列,7列時(shí)棧橋的布置可根據(jù)調(diào)車時(shí)間同凈裝油時(shí)間的相互配合情況確定。由于單側(cè)棧橋占地較多，基建投資和工程量較大 一般不宜采用，2 根據(jù)油田的實(shí)踐,不能單側(cè)整體對(duì)位的裝車場(chǎng)。每列車對(duì)位需摘鉤多次 調(diào)車員勞動(dòng)強(qiáng)度大、對(duì)位質(zhì)量也不易保證.為了縮短調(diào)車作業(yè)時(shí)間。提高對(duì)位水平，改善調(diào)車員工作條件 每天裝車5列及以上的裝車場(chǎng)應(yīng)做到列車不摘鉤一次對(duì)位、鶴管沿鐵路中心左右擺動(dòng)的范圍接近3m。棧橋兩端部距最近一鶴管的距離不宜小于3m、鶴管間距應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定的油罐車型確定、3、石油裝卸棧橋是保證石油及其產(chǎn)品裝卸工作的安全進(jìn)行，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和提高工作效率的專用設(shè)施，特別是上部小鶴管灌裝.包括開(kāi)車蓋、對(duì)鶴管、看油面，檢尺,關(guān)蓋緊螺絲多道作業(yè)。如不設(shè)棧橋、每裝一輛車、裝油工需多次上下罐車,裝油效率低.容易發(fā)生冒頂事故，也不安全.所以要求凡是經(jīng)常進(jìn)行裝車作業(yè)的裝車場(chǎng),日裝車1列及以上的裝車場(chǎng),應(yīng)設(shè)裝車棧橋.7,2.3、油庫(kù)日裝車列數(shù)計(jì)算公式7、2,3中。鐵路來(lái)車不均勻系數(shù)K及油罐車裝量系數(shù)ε數(shù)值取自 石油化工液體物料鐵路裝卸車設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范。SH T，3107。2000。7、2,4,在一列油罐車裝油的過(guò)程中、開(kāi)始和中間一段時(shí)間是多個(gè)鶴管同時(shí)裝油、單個(gè)鶴管流量較小.操作比較平穩(wěn)、在裝油最后階段.只有一兩個(gè)鶴管裝油.此時(shí)流量高、壓降大.鶴管跳動(dòng)，據(jù)大慶油田西油庫(kù)的實(shí)踐、當(dāng)匯管壓力管于0，2MPa.該壓力主要消耗在鶴管上 時(shí)。鶴管甚至從油罐內(nèi)自動(dòng)跳出來(lái)。發(fā)生跑油事故、為避免這種情況發(fā)生。比較好的辦法是 在裝油泵出口和進(jìn)口匯管之間裝自動(dòng)回流閥,由泵出口匯管壓力控制泵的回流量,以保持裝油匯管壓力在一定范圍內(nèi),若不設(shè)自動(dòng)回流閥,由泵工手動(dòng)調(diào)回流,操作稍有疏忽。就會(huì)造成憋壓及跑油事故,因此.裝車泵進(jìn)出油匯管之間宜設(shè)自動(dòng)回流閥來(lái)控制裝油匯管壓力，7、2 5 在裝油鶴管上裝設(shè)閘閥和旋塞閥可確保鶴管的靈敏度和安全性 7,2、6,汽車油罐車的裝油方法、有泵送及自流灌裝兩種、油田常用的簡(jiǎn)易方法是利用油井的壓力 將油壓至高架油罐，定期向油罐車自流裝油，7,2，7,設(shè)蒸汽接頭，目的是為個(gè)別設(shè)施凍結(jié)時(shí)解凍或清洗污油時(shí)提供蒸汽 7、2、8,汽車卸油用儲(chǔ)油設(shè)施常采用臥式卸油罐 也有鋼制卸油箱或水泥混凝土卸油池.為了使泵具有良好的吸入條件、以及泵便于安裝 卸油罐常采用地上安裝，卸油臺(tái)可根據(jù)場(chǎng)地情況設(shè)為倒車式或通過(guò)式.7 2 10.采用將鶴管插到儲(chǔ)罐車底部的浸沒(méi)式灌裝方式、比采用噴濺式灌裝方式灌裝原油，可減少油氣損失.此外,采用噴濺灌裝方式鶴管出口處易于積聚靜電,一旦靜電放電 則極易引發(fā)火災(zāi)事故.將裝油鶴管插到儲(chǔ)罐車底部，既可減少油氣損失、還可防止靜電危害。本條規(guī)定裝卸車流速不應(yīng)大于4、5m、s，是為了防止靜電危害.減少油氣揮發(fā)、減少管道振動(dòng)和減小管道水擊力 國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油品灌裝流速也有嚴(yán)格限制，例如,美國(guó)API標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、不論管徑如何流速限值為4,5m、s,6，0m，s，美國(guó)Mobil公司標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，DN100鶴管最大裝車流量不應(yīng)大于125m3,h。折算流速為4 4m.s.7、2。11。本條是參照,石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范.GB、50074。2014有關(guān)條款制定的