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5。4.隧道內(nèi)控制測(cè)量5。4,2。規(guī)定隧道內(nèi)控制測(cè)量起算點(diǎn)數(shù)量的目的是使隧道內(nèi)具有足夠的檢核測(cè)量條件,5、4。3.根據(jù)測(cè)量實(shí)踐、盾構(gòu)掘進(jìn)60m后隧道結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨于穩(wěn)定 在穩(wěn)定處設(shè)置地下控制點(diǎn)、控制點(diǎn)的穩(wěn)定情況可通過(guò)重復(fù)測(cè)量確定 一般不少于3次，控制點(diǎn)可在隧道兩側(cè)交叉設(shè)置,在曲線(xiàn)隧道、特別是在連續(xù)同向曲線(xiàn)隧道，要注意旁折光的影響.而控制點(diǎn)間視線(xiàn)距隧道壁及隧道內(nèi)設(shè)施大于0 5m可有效避免旁折光的影響。直接用于盾構(gòu)施工測(cè)量的控制點(diǎn)?？稍O(shè)置在隧道兩側(cè)或頂.底板上便于觀測(cè)的位置 5.4。4.貫通長(zhǎng)度較長(zhǎng)的隧道。大于2km，內(nèi)平面控制宜布設(shè)交叉雙導(dǎo)線(xiàn)，雙導(dǎo)線(xiàn)可形成結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)。提高隧道內(nèi)控制網(wǎng)的精度 5。4。5、盾構(gòu)掘進(jìn)初期.根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件一般先布設(shè)精度較低的施工導(dǎo)線(xiàn)和施工水準(zhǔn)。當(dāng)具備條件后及時(shí)選擇部分施工導(dǎo)線(xiàn)和施工水準(zhǔn)點(diǎn)組成施工控制導(dǎo)線(xiàn) 隧道曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，施工控制可不受曲線(xiàn)要素點(diǎn)的限制、選擇較長(zhǎng)的導(dǎo)線(xiàn)邊.5 4 6,施工控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)橫向中誤差是依據(jù)導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度與貫通距離之比并乘以4、5計(jì)算的 施工控制導(dǎo)線(xiàn)最遠(yuǎn)點(diǎn)橫向中誤差通常不大于貫通中誤差即滿(mǎn)足要求、但是為提高施工控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)精度,并考慮下一級(jí)施工導(dǎo)線(xiàn)的誤差。取4、5作為比例系數(shù) 5.4、8 當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定時(shí)、埋設(shè)的隧道內(nèi)控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和控制水準(zhǔn)點(diǎn)易變動(dòng),故每次控制測(cè)量必須對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)、5、4、9 隧道內(nèi)控制測(cè)量重合點(diǎn)平面坐標(biāo)較差和導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度及貫通長(zhǎng)度有關(guān).根據(jù)貫通誤差控制較小的地鐵隧道內(nèi)控制測(cè)量經(jīng)驗(yàn)、貫通面附近控制點(diǎn)兩次測(cè)量較差一般不大于30mm。相應(yīng)的其他點(diǎn)的較差可依據(jù)導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度與貫通長(zhǎng)度比值確定、高程控制點(diǎn)較差一般不大，在地鐵隧道中、重合點(diǎn)高程較差要求不大于5mm、而有些隧道豎向貫通限差相對(duì)低一些，取高程較差小于10mm作為最低要求較為合理,5、4 10、當(dāng)貫通限差要求不變,隧道貫通距離大于本規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度時(shí) 應(yīng)采取下列措施增強(qiáng)地下控制網(wǎng)強(qiáng)度。提高測(cè)量精度，1。地下控制測(cè)量布設(shè)形式可以采用圖形強(qiáng)度比較高的布網(wǎng)形式，2。在地下導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量中.加測(cè)一定數(shù)量的陀螺方位角，可以限制測(cè)角誤差的積累.提高定向精度,同時(shí).在某些受旁折光影響大的導(dǎo)線(xiàn)邊上加測(cè)陀螺方位角.還可以消除和減弱系統(tǒng)誤差對(duì)方位的影響.3。從地面向地下鉆孔，增加地上和地下聯(lián)系測(cè)量次數(shù).