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6、吊車(chē)荷載6，1，吊車(chē)豎向和水平荷載6,1 1。按吊車(chē)荷載設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí) 有關(guān)吊車(chē)的技術(shù)資料.包括吊車(chē)的最大或最小輪壓，都應(yīng)由工藝提供 多年實(shí)踐表明,由各工廠設(shè)計(jì)的起重機(jī)械、其參數(shù)和尺寸不太可能完全與該標(biāo)準(zhǔn)保持一致，因此.設(shè)計(jì)時(shí)仍應(yīng)直接參照制造廠當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品規(guī)格作為設(shè)計(jì)依據(jù).選用的吊車(chē)是按其工作的繁重程度來(lái)分級(jí)的，這不僅對(duì)吊車(chē)本身的設(shè)計(jì)有直接的意義，也和廠房結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有關(guān)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范。GB，3811、83是參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 起重設(shè)備分級(jí)。ISO。4301.1980的原則.重新劃分了起重機(jī)的工作級(jí)別,在考慮吊車(chē)繁重程度時(shí),它區(qū)分了吊車(chē)的利用次數(shù)和荷載大小兩種因素.按吊車(chē)在使用期內(nèi)要求的總工作循環(huán)次數(shù)分成10個(gè)利用等級(jí)，又按吊車(chē)荷載達(dá)到其額定值的頻繁程度分成4個(gè)載荷狀態(tài)、輕、中 重 特重。根據(jù)要求的利用等級(jí)和載荷狀態(tài) 確定吊車(chē)的工作級(jí)別,共分8個(gè)級(jí)別作為吊車(chē)設(shè)計(jì)的依據(jù)、這樣的工作級(jí)別劃分在原則上也適用于廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),雖然根據(jù)過(guò)去的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),在按吊車(chē)荷載設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí) 僅參照吊車(chē)的載荷狀態(tài)將其劃分為輕，中。重和超重4級(jí)工作制。而不考慮吊車(chē)的利用因素 這樣做實(shí)際上也并不會(huì)影響到廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、但是，在執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范,GB。3811 83以來(lái),所有吊車(chē)的生產(chǎn)和定貨,項(xiàng)目的工藝設(shè)計(jì)以及土建原始資料的提供。都以吊車(chē)的工作級(jí)別為依據(jù) 因此在吊車(chē)荷載的規(guī)定中也相應(yīng)改用按工作級(jí)別劃分.采用的工作級(jí)別是按表5與過(guò)去的工作制等級(jí)相對(duì)應(yīng)的,表5 吊車(chē)的工作制等級(jí)與工作級(jí)別的對(duì)應(yīng)關(guān)系6。1.2 吊車(chē)的水平荷載分縱向和橫向兩種.分別由吊車(chē)的大車(chē)和小車(chē)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)在啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)引起的慣性力產(chǎn)生 慣性力為運(yùn)行重量與運(yùn)行加速度的乘積.但必須通過(guò)制動(dòng)輪與鋼軌間的摩擦傳遞給廠房結(jié)構(gòu)，因此 吊車(chē)的水平荷載取決于制動(dòng)輪的輪壓和它與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù)一般可取0.14。在規(guī)范TJ，9，74中，吊車(chē)縱向水平荷載取作用在一邊軌道上所有剎車(chē)輪最大輪壓之和的10。雖比理論值為低,但經(jīng)長(zhǎng)期使用檢驗(yàn).尚未發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，太原重機(jī)學(xué)院曾對(duì)1臺(tái)300t中級(jí)工作制的橋式吊車(chē)進(jìn)行了縱向水平荷載的測(cè)試.得出大車(chē)制動(dòng)力系數(shù)為0,084，0、091,與規(guī)范規(guī)定值比較接近，因此 縱向水平荷載的取值仍保持不變，吊車(chē)的橫向水平荷載可按下式取值.式中.Q、吊車(chē)的額定起重量.Q1,橫行小車(chē)重量、g、重力加速度。α.橫向水平荷載系數(shù)，或稱小車(chē)制動(dòng)力系數(shù)。如考慮小車(chē)制動(dòng)輪數(shù)占總輪數(shù)之半。則理論上α應(yīng)取0.07、但TJ、9 74當(dāng)年對(duì)軟鉤吊車(chē)取α不小于0。05 對(duì)硬鉤吊車(chē)取α為0。10.并規(guī)定該荷載僅由一邊軌道上各車(chē)輪平均傳遞到軌頂 方向與軌道垂直，同時(shí)考慮正反兩個(gè)方向、經(jīng)浙江大學(xué) 太原重機(jī)學(xué)院及原第一機(jī)械工業(yè)部第一設(shè)計(jì)院等單位、在3個(gè)地區(qū)對(duì)5個(gè)廠房及12個(gè)露天棧橋的額定起重量為5t，75t的中級(jí)工作制橋式吊車(chē)進(jìn)行了實(shí)測(cè),實(shí)測(cè)結(jié)果表明,小車(chē)制動(dòng)力的上限均超過(guò)規(guī)范的規(guī)定值，而且橫向水平荷載系數(shù)α往往隨吊車(chē)起重量的減小而增大，這可能是由于司機(jī)對(duì)起重量大的吊車(chē)能控制以較低的運(yùn)行速度所致.根據(jù)實(shí)測(cè)資料分別給出5t，75t吊車(chē)上小車(chē)制動(dòng)力的統(tǒng)計(jì)參數(shù)、見(jiàn)表6，若對(duì)小車(chē)制動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)值按保證率99,9、取值。則Tk μT.3σT.由此得出系數(shù)α、除5t吊車(chē)明顯偏大外,其他約在0 08、0、11之間，經(jīng)綜合分析比較 將吊車(chē)額定起重量按大小分成3個(gè)組別 分別規(guī)定了軟鉤吊車(chē)的橫向水平荷載系數(shù)為0。12，0.10和0。08。對(duì)于夾鉗。料耙，脫錠等硬鉤吊車(chē),由于使用頻繁、運(yùn)行速度高、小車(chē)附設(shè)的懸臂結(jié)構(gòu)使起吊的重物不能自由擺動(dòng)等原因 以致制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的慣性力.TJ.9、74規(guī)范規(guī)定它的橫向水平荷載雖已比軟鉤吊車(chē)大一倍、但與實(shí)測(cè)相比還是偏低,曾對(duì)10t夾鉗吊車(chē)進(jìn)行實(shí)測(cè) 實(shí)測(cè)的制動(dòng)力為規(guī)范規(guī)定值的1、44倍.此外,硬鉤吊車(chē)的另一個(gè)問(wèn)題是卡軌現(xiàn)象嚴(yán)重.綜合上述情況,GBJ、9，87已將硬鉤吊車(chē)的橫向水平荷載系數(shù)α提高為0。2、表6 吊車(chē)制動(dòng)力統(tǒng)計(jì)參數(shù)、經(jīng)對(duì)13個(gè)車(chē)間和露天棧橋的小車(chē)制動(dòng)力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析.表明吊車(chē)制動(dòng)輪與軌道之間的摩擦力足以傳遞小車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力,小車(chē)制動(dòng)力是由支承吊車(chē)的兩邊相應(yīng)的承重結(jié)構(gòu)共同承受,并不是TJ，9.74規(guī)范中所認(rèn)為的僅由一邊軌道傳遞橫向水平荷載。經(jīng)對(duì)實(shí)測(cè)資料的統(tǒng)計(jì)分析 當(dāng)兩邊柱的剛度相等時(shí),小車(chē)制動(dòng)力的橫向分配系數(shù)多數(shù)為0 45。0。55，少數(shù)為0 4,0 6，個(gè)別為0,3,0 7 平均為0。474、0 526,為了計(jì)算方便、GBJ、9。87規(guī)范已建議吊車(chē)的橫向水平荷載在兩邊軌道上平等分配,這個(gè)規(guī)定與歐美的規(guī)范也是一致的、