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4、技術(shù)要求4.1。碰撞事件要求4。1、1,觸發(fā)閾值。4.1。1 1，車輛達(dá)到以下觸發(fā)值條件時(shí),該事件應(yīng)被記錄 當(dāng)車輛僅記錄.縱向delta,V 時(shí)，觸發(fā)閾值為在X軸方向上150ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)不小于8km.h的車輛速度變化 當(dāng)車輛同時(shí)記錄,橫向delta。V，時(shí),觸發(fā)閾值為在X軸方向或者Y軸方向上150ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)不小于8km.h的車輛速度變化。4。1，1。2 對(duì)于以上兩種情況.如果事件持續(xù)時(shí)間小于150ms。車輛速度變化不小于8km、h時(shí),即達(dá)到觸發(fā)閾值，4.1.1,3 當(dāng)制造商設(shè)置成其他觸發(fā)閾值時(shí)、也應(yīng)滿足4，1,1.1和4，1，1 2的要求。4、1,2 鎖定條件 4.1。2，1,EDR系統(tǒng)應(yīng)至少選擇以下任意一項(xiàng)作為鎖定條件.且事件數(shù)據(jù)不應(yīng)被后續(xù)事件覆蓋，不可逆約束裝置展開.150ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)在X軸方向上的車輛速度變化不小于25km.h,4.1、2 2、發(fā)生后碰時(shí).制造商可采用自行設(shè)定的控制算法作為鎖定條件、發(fā)生側(cè)碰時(shí)、應(yīng)將側(cè)面不可逆約束裝置展開作為鎖定條件 如果車輛未配備側(cè)面不可逆約束裝置，應(yīng)由車輛制造商確定是否鎖定,4，1 2.3、當(dāng)制造商設(shè)置其他的鎖定條件時(shí)，也應(yīng)滿足4,1、2,1和4、1、2 2的要求.4。1，3 碰撞事件起點(diǎn),碰撞事件起點(diǎn),時(shí)間零點(diǎn)T0，應(yīng)滿足以下任意一項(xiàng)要求,如圖2所示 a,對(duì)于使用,喚醒，乘員保護(hù)控制算法的系統(tǒng)、T0為乘員保護(hù)控制算法被激活的時(shí)刻。b、對(duì)于使用,連續(xù)運(yùn)行、乘員保護(hù)控制算法的系統(tǒng)、T0為前碰、后碰事件在20ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)?？v向累計(jì)delta。V最早不小于0。8,km，h的時(shí)刻 或側(cè)碰事件在5 ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)，橫向累計(jì)delta V最早不小于0,8、km。h的時(shí)刻、如表1所示 c,一個(gè)不可逆約束裝置展開的起始時(shí)刻 d，如果EDR功能不由氣囊控制器實(shí)現(xiàn).則應(yīng)以b、作為碰撞事件起點(diǎn).e.氣囊的二級(jí)?；蚋呒?jí) 點(diǎn)爆不應(yīng)作為碰撞事件起點(diǎn).也不應(yīng)觸發(fā)另一個(gè)EDR記錄 f，如果采用c.作為碰撞事件起點(diǎn)、則不可逆約束裝置展開前的碰撞事件數(shù)據(jù)也應(yīng)被采集并記錄.注、喚醒 乘員保護(hù)控制算法 指乘員保護(hù)控制算法在滿足一定條件被激活之后開始運(yùn)行，連續(xù)運(yùn)行 乘員保護(hù)控制算法，指乘員保護(hù)控制算法上電即開始運(yùn)行、4。1,4 碰撞事件終點(diǎn),碰撞事件終點(diǎn)。Tend、應(yīng)滿足以下要求.a,對(duì)于,喚醒 乘員保護(hù)控制算法。Tend為乘員保護(hù)控制算法自身重置的時(shí)刻，如果直至記錄周期的終點(diǎn)、該條件還未滿足。Tend可被定義為最后記錄的數(shù)據(jù)點(diǎn)的時(shí)刻。b.對(duì)于,連續(xù)運(yùn)行。乘員保護(hù)控制算法,Tend為在20ms時(shí)間區(qū)間內(nèi) 累計(jì)的縱向和橫向，如果被記錄.delta,V最早小于0,8。km,h的時(shí)刻、如果直至記錄周期的終點(diǎn),該條件還未滿足,Tend可被定義為最后記錄的數(shù)據(jù)點(diǎn)的時(shí)刻 c、如果EDR功能不由氣囊控制器實(shí)現(xiàn) 則應(yīng)以b，作為碰撞事件終點(diǎn)，4.1。5.碰撞事件持續(xù)時(shí)間、碰撞事件持續(xù)時(shí)間為碰撞事件起點(diǎn)。T0 和碰撞事件終點(diǎn)、Tend、之間的時(shí)間區(qū)間，注 碰撞事件的持續(xù)時(shí)間可能超過EDR的時(shí)間記錄能力,