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7、運輸系統(tǒng)建，構(gòu),筑物7.1、結(jié)構(gòu)布置7 1，1,由于砌體結(jié)構(gòu)延性差，唐山.海城地震中破壞嚴重甚至倒塌，在高烈度震區(qū)更甚、因此砌體結(jié)構(gòu)應(yīng)在低烈度區(qū)應(yīng)用，同時高度也不能太大，并應(yīng)有較嚴格的加強措施。現(xiàn)行國家標準。構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范。GB，50191,2012中建議地道采用現(xiàn)澆混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、不宜采用砌體結(jié)構(gòu)，主要考慮到這種結(jié)構(gòu)地震作用下宜倒塌且人員逃生途徑少，生存概率小 本標準考慮到山區(qū)煤礦的材料供應(yīng)問題、對半地下通廊或埋深較淺的地道予以放寬,當然,在地震區(qū)還應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標準、構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范.GB.50191，2012的規(guī)定.7。1,2。輸送機棧橋的跨間結(jié)構(gòu)根據(jù)以往設(shè)計經(jīng)驗、當跨度小于15m時宜采用鋼筋混凝土大梁。當跨度為15m。18m時宜采用鋼筋混凝土大梁或輕鋼骨架鋼大梁。當跨度大于18m時宜采用鋼桁架，7。1，3.當棧橋傾斜且較長時.有可能出現(xiàn)一條棧橋同時采用砌體.混凝土，鋼等多種結(jié)構(gòu)的情況、其下部支承剛度相差甚遠，應(yīng)該分段設(shè)計、較長的棧橋。沿長度方向的地基條件不可能完全均勻.也應(yīng)按沉降差異劃分單元。7 1，4.本條是對棧橋結(jié)構(gòu)單元的基本要求 由于跨間結(jié)構(gòu)與支承結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)節(jié)點很難保證完全剛接或鉸接連接，為避免棧橋縱向形成機構(gòu).加強縱向柱列的穩(wěn)定性和縱向剛度，每個結(jié)構(gòu)單元內(nèi)都至少有一個四柱框架支承，不能全部采用單列柱.這一點對于傾斜的棧橋尤為重要,7、1.5 輸送機棧橋支架不宜埋入煤中 埋入煤中的輸送機棧橋支架剛度較小,變形過大、甚至斷裂。倒塌、究其原因主要有 1 難以精確確定梁,柱各標高處煤堆側(cè)壓力值 2 煤塊的沖擊碰砸使梁柱缺角，露筋、變形、開裂，加之煤的自燃。大大降低了混凝土的強度和耐久性，并嚴重腐蝕著柱的縱筋、當輸送機棧橋支架受限,必須埋入煤中，應(yīng)從計算和構(gòu)造兩方面采取有效措施避免上述兩種不利情況 由于煤中一般含有水分和硫等有害物質(zhì)。因此.埋入煤堆中的支承結(jié)構(gòu)不宜采用鋼結(jié)構(gòu) 7.1。6，本條是根據(jù)現(xiàn)行國家標準、構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范 GB、50191、2012的相關(guān)規(guī)定及抗震概念設(shè)計的要求編制的。7.1 7、輸煤棧橋桁架過去一直沿用型鋼板節(jié)點體系.煤炭工業(yè)太原設(shè)計研究院集團有限公司自20世紀70年代末期開始推廣鋼管空心球節(jié)點體系。對桁架采用滿應(yīng)力優(yōu)化設(shè)計 技術(shù)經(jīng)濟指標明顯好于傳統(tǒng)的型鋼板節(jié)點桁架體系,7 1。8、桁架斜腹桿與上下弦桿的夾角不能太小。否則將造成節(jié)點設(shè)計和施工困難 7.1,9,鋼桁架棧橋由兩榀平行的承重桁架和兩榀上下平行的支撐桁架組成、因此需要在支座位置設(shè)置封閉剛架以避免因節(jié)點剛性不足形成空間機構(gòu),為避免懸挑部分發(fā)生扭曲,在桁架的懸挑端也應(yīng)設(shè)置封閉剛架 7 1,10，上下弦支撐桁架的分格應(yīng)與承重桁架的分格相同、這樣才能保證桁架桿件平面外計算長度與平面內(nèi)計算長度相同、7，1。11。半地下轉(zhuǎn)載站的結(jié)構(gòu)選型主要根據(jù)地下工程的防水等級決定 要求地下部分室內(nèi)地面高于最高地下水位500mm。是考慮毛細管水上升的高度。7,1。13。支承在轉(zhuǎn)載站上的棧橋采用簡支方式與其連接.受力最明確、有利于結(jié)構(gòu)計算和施工、7,1、14,轉(zhuǎn)載站中的矩形緩沖倉應(yīng)盡量減少其容積.對減小地震作用效應(yīng)有明顯效果.矩形緩沖倉的受力性能不如圓筒倉好,若為深倉宜做圓筒倉。柱承式結(jié)構(gòu)的柱應(yīng)伸至倉頂,有利于加強結(jié)構(gòu)的整體性,倉下柱間設(shè)置橫梁使支承結(jié)構(gòu)成為框架體系、以提高結(jié)構(gòu)延性。