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3，路徑選擇3,0,1.針對輸電線路路徑選擇現(xiàn)已大量使用衛(wèi)片，航片，全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)等航測新技術(shù)。因此條文中對路徑選擇中提出應(yīng)用新技術(shù)的要求 3。0.2,為了使新建工程與軍事設(shè)施。地方發(fā)展和規(guī)劃等相協(xié)調(diào),明確路徑選擇原則，要求盡量減少對軍事設(shè)施和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、3、0.3,根據(jù)多年的線路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的總結(jié) 選擇線路路徑應(yīng)盡量避開不良地質(zhì)地帶。礦場采空區(qū)等可能引起桿塔傾斜.沉陷的地段.當(dāng)無法避讓時,應(yīng)開展塔位穩(wěn)定性評估、并采取必要的措施。根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，增加了路徑選擇盡量避開導(dǎo)線易舞動區(qū)等內(nèi)容、遼寧省的鞍山,丹東、錦州一帶、湖北省的荊門.荊州。武漢一帶是全國范圍內(nèi)輸電線路發(fā)生舞動較多的地區(qū).導(dǎo)線舞動對線路安全運(yùn)行所造成的危害十分重大 諸如線路頻繁跳閘與停電、導(dǎo)線的磨損 燒傷與斷線。金具及有關(guān)部件的損壞等，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失與社會影響,因此對舞動多發(fā)區(qū)應(yīng)盡量避讓.3,0 4,為使新建線路與沿線相關(guān)設(shè)施的相互協(xié)調(diào)。以求和諧共存 明確在選擇路徑時應(yīng)考慮與臨近設(shè)施如電臺,機(jī)場、弱電線路等的相互影響、3 0、5.設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧施工和運(yùn)行條件。路徑選擇盡量方便施工和運(yùn)行。3，0,6 規(guī)劃走廊中的兩回路或多回路線路,要根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定是否推薦采用同塔架設(shè)。當(dāng)線路路徑受到城市規(guī)劃 工礦區(qū).軍事設(shè)施,復(fù)雜地形等的限制,在線路走廊狹窄地段且第二回路線路的走廊難以預(yù)留時.宜采用同桿塔架設(shè),3 0.7。耐張段長度由線路的設(shè)計(jì).運(yùn)行、施工條件和施工方法確定，并吸取2008年初冰災(zāi)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),單導(dǎo)線線路不宜大于5km 輕，中,重冰區(qū)的耐張段長度分別不宜大于10km、5km，3km、當(dāng)耐張段長度較長時應(yīng)考慮防串倒措施、例如。輕冰區(qū)每隔7基.8基 中冰區(qū)每隔4基。5基 設(shè)置一基縱向強(qiáng)度較大的加強(qiáng)型懸垂型桿塔。防串倒的加強(qiáng)型懸垂型桿塔其設(shè)計(jì)條件除按常規(guī)懸垂型桿塔工況計(jì)算外，還應(yīng)按所有導(dǎo) 地線同側(cè)有斷線張力?；虿黄胶鈴埩?計(jì)算 根據(jù)2008年初我國南方地區(qū)發(fā)生冰災(zāi)事故的經(jīng)驗(yàn) 對輸電線路與主干鐵路 高速公路交叉,宜提高標(biāo)準(zhǔn),采用獨(dú)立耐張段 必要時考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1,1、并按驗(yàn)算冰校核交叉跨越物的間距.3。0,8，本條規(guī)定是為了預(yù)防災(zāi)害性事故的發(fā)生.3。0,9，大跨越的基建投資大，運(yùn)行維護(hù)復(fù)雜。施工工藝要求高 故一般應(yīng)該盡量減少或避免。因此，選線中遇有大跨越應(yīng)結(jié)合整個路徑方案綜合考慮，往往有這樣的情況。某個方案路徑長度雖增加了幾公里.但避免了大跨越或減少跨越檔距,降低了造價，從全局看是合理的.這一點(diǎn)應(yīng)引起足夠重視、此外。在以往跨河基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，個別工程在建成后.由于河床變遷 塔位受沖刷，花了很多投資防護(hù)，嚴(yán)重影響線路安全運(yùn)行.故要求設(shè)計(jì)跨河基礎(chǔ)考慮50年河床變遷情況 以保證桿塔基礎(chǔ)不被沖刷.另外 要求跨越桿塔宜設(shè)置在5年一遇洪水淹沒區(qū)以外 以確保運(yùn)行安全，工程中如受條件限制,基礎(chǔ)受洪水淹沒 應(yīng)考慮局部沖刷以及漂浮物或流冰等撞擊影響 并采取措施.