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4 5 城市軌道交通4 5,1。城市軌道交通分為地下線.高架線，地面線三種線路敷設(shè)方式,一般來說.地下線和地面線產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)大于高架線 當(dāng)列車運(yùn)行產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時(shí) 需要采用相應(yīng)的減振措施。城市軌道交通軌道減振是為減小振動(dòng)和,或，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響而采取的軌道減振措施的統(tǒng)稱。主要包含軌道隔振。重型鋼軌和無縫線路。阻尼鋼軌，鋼軌調(diào)諧質(zhì)量阻尼器,減振接頭夾板 平面小半徑曲線處采用輪軌潤滑裝置等措施,隔振軌道主要特指在既定的鋼軌類型和軌道不平順的基礎(chǔ)上.基于隔振原理設(shè)計(jì)的通過提高軌道系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)彈性和.或,增加所有彈性單元的質(zhì)量.達(dá)到緩解環(huán)境振動(dòng)和 或、室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響的軌道減振措施。軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、扣件及軌下基礎(chǔ)組成,輪軌之間的振動(dòng)與軌道結(jié)構(gòu)各部件的質(zhì)量。剛度及阻尼密切相關(guān)。不同型式軌道結(jié)構(gòu)其振動(dòng)也不同。理論與實(shí)際應(yīng)用效果表明，每一種軌道隔振措施在不同頻率范圍。不同測(cè)試位置會(huì)有不同的減振效果,目前關(guān)于軌道結(jié)構(gòu)減振效果的評(píng)價(jià) 尚無對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各種軌道隔振措施標(biāo)稱的減振效果 需注明適用的測(cè)量方法、評(píng)價(jià)量 頻率范圍。測(cè)點(diǎn)位置等與減振效果直接相關(guān)的邊界條件、城市軌道交通系統(tǒng)振動(dòng)通常是鋼輪在鋼軌上運(yùn)行所產(chǎn)生的振動(dòng)。是由于列車在軌道上移動(dòng)造成的,影響振動(dòng)大小和頻率的因素很多,根源是輪軌相互作用,與工業(yè)振動(dòng)不同,城市軌道交通系統(tǒng)振動(dòng)屬于間歇性長期振動(dòng)。其振動(dòng)影響范圍廣,運(yùn)行時(shí)間長,城市軌道交通產(chǎn)生振動(dòng)的主要機(jī)理可歸納為五類。準(zhǔn)靜態(tài)機(jī)理.參數(shù)激勵(lì)機(jī)理，鋼軌不連續(xù)機(jī)理,輪軌粗糙度機(jī)理和波速機(jī)理，城市軌道交通輪軌振動(dòng)在10000Hz范圍內(nèi)呈寬頻帶特征。在振動(dòng)傳播過程中 高頻比低頻振動(dòng)衰減得快，振動(dòng)的頻譜隨距離而改變，水平向振動(dòng)比豎向振動(dòng)衰減得快、振動(dòng)在一定頻率范圍內(nèi),人將以不同方式感知振動(dòng)，作用于人體的振動(dòng)頻率范圍為1Hz，80Hz、建筑物振動(dòng)引起的室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲頻率范圍為16Hz.200Hz,影響建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)頻率一般為1Hz、150Hz。室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲以低頻為主,一般頻率范圍為16Hz，250Hz 現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)械振動(dòng)。軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲和地傳振動(dòng) 第1部分、總則 GB，T,33521.1規(guī)定室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲頻率范圍一般為16Hz、250Hz.現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn).JGJ T,170規(guī)定室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲頻率范圍為16Hz、200Hz 城市軌道交通引起的振動(dòng)通過軌道系統(tǒng)。支承基礎(chǔ)、隧道、高架橋和路基,周圍土體及相鄰建筑物進(jìn)行振動(dòng)傳遞,在建筑物內(nèi)可產(chǎn)生能感知的振動(dòng)甚至引起人的不舒適或不能覺察到的振動(dòng).城市軌道交通引起的建筑物的振動(dòng)達(dá)到一定水平時(shí),會(huì)使得建筑表面、墻 樓板或天花板。輻射噪聲.通常稱為室內(nèi)二次噪聲或結(jié)構(gòu)噪聲或地傳噪聲，還有家具,窗戶，裝飾物和建筑附屬設(shè)施發(fā)出的聲音、有時(shí)。振動(dòng)微弱到人無法覺察、低于感知閾值。但可能導(dǎo)致可聽的低頻噪聲、城市軌道交通振動(dòng)可能對(duì)沿線不可移動(dòng)文物。振動(dòng)敏感設(shè)備等產(chǎn)生振動(dòng)影響，或?qū)τ谠肼暱刂埔髧?yán)格的音樂廳。電視演播室，錄 播、音室 影劇院等產(chǎn)生二次結(jié)構(gòu)噪聲影響.本標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)城市軌道交通列車由于地傳振動(dòng)而引起建筑物室內(nèi)的二次結(jié)構(gòu)噪聲,不涉及空氣噪聲或直達(dá)聲影響,對(duì)城市軌道交通沿線不可移動(dòng)文物、振動(dòng)敏感設(shè)備等產(chǎn)生振動(dòng)影響.或?qū)τ谠肼暱刂埔髧?yán)格的建筑需根據(jù)需求進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)及技術(shù)論證、振動(dòng)對(duì)文物保護(hù)單位 世界文化遺產(chǎn),世界文化與自然遺產(chǎn)，世界文化景觀，中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單古建筑。中國國家自然與文化雙遺產(chǎn)預(yù)備名錄古建筑的影響，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范 GB。T。50452 2008做了規(guī)定、對(duì)尚未核定公布為文物保護(hù)單位的不可移動(dòng)文物、優(yōu)秀歷史建筑.優(yōu)秀近代建筑，全國重點(diǎn)烈士紀(jì)念建筑物保護(hù)單位以及歷史文化街區(qū)，歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū) 舊城風(fēng)貌區(qū)、歷史文化名鎮(zhèn)名村中的非當(dāng)代建筑 現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn).建筑工程容許振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。GB，50868做了規(guī)定，振動(dòng)敏感設(shè)備主要存在于醫(yī)院,核磁共振MRI，計(jì)算機(jī)斷層掃描CT 在放大鏡下工作的手術(shù)室等。研究型大學(xué)。電子放大鏡等,科研機(jī)構(gòu) 電子或光學(xué)產(chǎn)品生產(chǎn)廠、計(jì)量機(jī)構(gòu),精密加工與檢測(cè)車間.三坐標(biāo)測(cè)量機(jī) 精密自動(dòng)繞線機(jī)等.等 振動(dòng)對(duì)振動(dòng)敏感設(shè)備的影響需要符合設(shè)備說明書的要求,或符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)械振動(dòng)與沖擊 裝有敏感設(shè)備建筑物內(nèi)的振動(dòng)與沖擊。第2部分.分級(jí)、GB,T。23717。2、建筑工程容許振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn),GB。50868的要求，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)人正常生活。工作和學(xué)習(xí)的影響要符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。JGJ T,170的要求，對(duì)音樂廳，影劇院的影響要符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、劇場(chǎng)。電影院和多用途廳堂建筑聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范,GB，T。50356.劇場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 JGJ，57的要求，對(duì)錄 播,音室 電視演播室 演播室的影響要符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).廣播電視錄。播.音室 演播室聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范.GY,T，5086的要求，4。5、2、工程概況主要包括、工程范圍 地理位置及線路走向 線路平面、縱斷面.線路敷設(shè)方式，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),線路全長.軌距.道床類型,最高行車速度。線路平面最小曲線半徑、線路縱斷面最大縱向坡度。列車編組.隧道,高架或路基結(jié)構(gòu)型式 扣件 道岔.軌道結(jié)構(gòu)高度等、軌道交通模式及列車車輛參數(shù)主要包括。列車.車輛類型。編組及長度。軸重、受電方式等 4、5，3，城市軌道交通減振可分為振源控制 傳播路徑控制 建筑物振動(dòng)控制,優(yōu)先采用振源控制，設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮城市軌道交通振源特性.根據(jù)預(yù)測(cè)的環(huán)境振動(dòng)和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲的超標(biāo)量，工程實(shí)際情況.可行性。技術(shù)經(jīng)濟(jì)性采取相應(yīng)的減振措施、振源控制,城市軌道交通振動(dòng)的根源在于輪軌相互作用、從振源著手,主要措施包括采用重型鋼軌和無縫線路 軌道隔振，阻尼鋼軌。鋼軌調(diào)頻質(zhì)量減振器、動(dòng)力吸振器。減振接頭夾板，減輕車輛的簧下質(zhì)量。優(yōu)化車輛的懸掛系統(tǒng)，平面小半徑曲線處采用輪軌潤滑裝置，軌道不平順管理,定期進(jìn)行車輪鏇修或鋼軌打磨等.傳播路徑控制、針對(duì)振源控制不能達(dá)標(biāo)或振源不能采取控制措施的情況，使用阻隔振動(dòng)傳播的技術(shù)方法.常見的傳播路徑控制主要是在路徑中設(shè)置隔振溝,隔振屏障.排樁.或波阻板等,根據(jù)障礙物設(shè)置的位置可分為主動(dòng)傳播控制和被動(dòng)傳播控制 主動(dòng)傳播控制為近場(chǎng) 積極控制 是在振源附近設(shè)置障礙物.利用接近或圍繞振源的障礙物.阻隔消減或反射振源波的擴(kuò)散.由于障礙物接近振源,所以主要是阻隔體波、被動(dòng)傳播控制為遠(yuǎn)場(chǎng)。消極隔振 是在靠近受振體處設(shè)置障礙物,減小振動(dòng)對(duì)其影響 由于障礙物遠(yuǎn)離振源。所以主要是阻隔Rayleigh波 表面波、屏障隔振設(shè)計(jì)時(shí)需要注意城市軌道交通地下線以體波為主、高架線和地面線以面波為主，對(duì)于地下線還可采用超重型隧道,地面線采用樁板結(jié)構(gòu) 高架線采用橋梁隔振支座.梁體安裝TMD等措施來提高振動(dòng)衰減.建筑物振動(dòng)控制，采取前兩項(xiàng)措施，仍不能使環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下,采取建筑物防護(hù)的方法和手段,保護(hù)建筑物室內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量和人體的健康 常見的建筑物振動(dòng)控制措施有整體隔振，浮置式樓板和房中房隔振，由于軌道交通引起的振動(dòng)頻率范圍覆蓋了常見樓板的固有頻率,因此樓板共振是不可避免的,但提高樓板的固有頻率。使得樓板的固有頻率避開軌道交通引起環(huán)境振動(dòng)譜的卓越頻率 可以減小對(duì)人體的振動(dòng)影響.另外增大樓板的阻尼有利于樓板振動(dòng)的衰減、4,5 4,目前我國城市軌道交通軌道隔振的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還不完善。很多設(shè)計(jì)還需要鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)范 軌道隔振的一般設(shè)計(jì)需要符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn).地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、GB，50157中關(guān)于軌道的設(shè)計(jì)規(guī)范。同時(shí)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范。TB.10082也做了相關(guān)規(guī)定、鋼軌通常作為列車牽引回流電路.軌道結(jié)構(gòu)滿足絕緣要求 以減少迷流對(duì)結(jié)構(gòu)及設(shè)備的腐蝕、軌道隔振設(shè)計(jì)中,軌道需要具備快速可維修性和可更換性 城市軌道交通每天停運(yùn)時(shí)間一般較短.通常在夜間23,00.4，30.因此維修和更換要快速 隔振軌道的自振頻率需要避開車輛的車體.轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)的固有頻率.同時(shí)要避開橋梁等類似基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的固有頻率。隔振軌道大部分是基于隔振原理的.僅僅是將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)移到列車、軌道。支承結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的不同單元.因此需注意在設(shè)計(jì)減振軌道時(shí)不能引發(fā)其他問題,如乘坐舒適性。輪軌磨耗等.軌道隔振一般會(huì)使列車運(yùn)行安全性和乘坐舒適性下降、軌道隔振設(shè)計(jì)中需要進(jìn)行列車 軌道.支承結(jié)構(gòu),根據(jù)不同工況可分為隧道。橋梁或路基，耦合動(dòng)力學(xué)驗(yàn)算、以保證軌道穩(wěn)定性,鋼軌強(qiáng)度以及列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性。關(guān)于城市軌道交通車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性 除了現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，GB,50157規(guī)定的車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)要求小于2、5，車輛的脫軌系數(shù)小于0。8之外 現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵車輛通用技術(shù)條件，GB，T,7928規(guī)定車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)要求小于2、5，車輛的脫軌系數(shù)要求小于0。8.現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則。GB。T、14894規(guī)定新造車的脫軌系數(shù)要求小于0,8 新造車的輪重減載率要求小于或等于0。6。車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)按小于2。5評(píng)定 為保證列車運(yùn)行安全性和旅客乘坐舒適性,城市軌道交通不同類型隔振軌道之間。隔振軌道與非隔振軌道之間的剛度不能突變,需要通過設(shè)置過渡段實(shí)現(xiàn)剛度的平穩(wěn)過渡、本條車輛定距為轉(zhuǎn)向架中心距。從減小城市軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)和二次結(jié)構(gòu)噪聲看，不能將兩種或多種減振措施疊合在一起來提高減振性能，例如高彈性扣件可以減小環(huán)境振動(dòng)5dB。浮置板軌道可以減小15dB.那么浮置板軌道上安裝高彈性扣件并不會(huì)減小20dB。實(shí)際上兩者組合的性能可能低于浮置板自身的性能,但是在為了減小浮置板的振動(dòng)從而減小浮置板輻射噪聲時(shí).可以考慮兩者疊加.4。5.5，本條給出了無砟軌道和有砟軌道隔振主要特征和主要隔振元件的位置。按照隔振元件的位置主要分為三類.軌下即扣件類 枕下即軌枕類，道床下即道床類,每一類軌道可能包含有多種型式的軌道結(jié)構(gòu)型式.一般來說，扣件類.軌枕類 道床類軌道隔振的減振效果依次遞增,在所有的軌道隔振措施中.鋼彈簧支承浮置板和浮置式道砟槽的減振效果最好。固有頻率最低。隔振元件支承的質(zhì)量最重,無砟軌道隔振措施可分為高彈性扣件見圖8.a。彈性軌枕見圖8 b 橡膠或聚氨酯等高分子材料支承浮置板見圖8，c,圖8 d、鋼彈簧支承浮置板見圖8。e,圖8、無砟軌道隔振措施.有砟軌道隔振措施可分為高彈性扣件見圖9、a 彈性軌枕見圖9，b、道砟墊見圖9、c 浮置式道砟槽見圖9,d.圖9、有砟軌道隔振措施.隔振扣件疲勞試驗(yàn)后不得出現(xiàn)部件損壞和失效，豎向靜剛度變化要求不大于25、軌距擴(kuò)大量要求小于6mm、鋼軌縱向阻力變化要求不大于20，扣壓力損失要求不大于20、隔振軌枕可采用彈性短軌枕，彈性支承塊、彈性長枕。梯形軌枕 縱向軌枕,隔振元件的剛度與扣件剛度需要合理匹配 可以使隔振效果最大化.隔振軌枕疲勞試驗(yàn)后隔振元件的豎向靜剛度變化要求小于15、豎向永久變形要求小于1mm 浮置板軌道是道床.彈簧與阻尼系統(tǒng).浮置板越厚、軌道參振質(zhì)量越高.相應(yīng)的減振效果較好，但參振質(zhì)量受地鐵限界或橋梁結(jié)構(gòu)承載能力限制，鋼彈簧隔振器，橡膠或聚氨酯等高分子材料隔振器是浮置板軌道的核心部件、因此根據(jù)維修更換要求對(duì)隔振器的疲勞壽命提出較高的要求、一般而言，浮置板隔振元件經(jīng)300萬次疲勞試驗(yàn)后的剛度 阻尼性能進(jìn)入穩(wěn)定期，浮置板軌道疲勞試驗(yàn)后,鋼彈簧隔振元件不得出現(xiàn)目視裂紋。豎向靜剛度變化要求小于5。豎向永久變形要求小于2mm.橡膠或聚氨酯等高分子材料浮置板常見的支承方式有點(diǎn)支承。條狀支承.線支承，面支承 整體支承 滿鋪,疲勞試驗(yàn)后,橡膠或聚氨酯等高分子材料隔振元件豎向靜剛度變化要求小于15 點(diǎn)支承隔振元件的豎向永久變形要求小于1mm。條狀支承和面支承隔振元件的厚度變化量要求小于隔振元件厚度的3，有砟軌道采用道砟墊可以增加軌道結(jié)構(gòu)的彈性 減小道砟應(yīng)力和路基壓力 對(duì)于高于30Hz,40Hz的振動(dòng)和噪聲有良好的衰減作用.由于道砟在各方向都具有良好的彈性和可彎曲性.所以道砟墊對(duì)其下路基的平整度要求并不高,道砟墊由合成橡膠或天然橡膠制成。德國聯(lián)邦鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DB.TL,918071對(duì)其性能進(jìn)行了規(guī)定,規(guī)定道砟墊在列車荷載作用下的變形要求小于3mm是為了保證列車運(yùn)行穩(wěn)定性,安全性.旅客乘坐舒適性,鋼軌強(qiáng)度。道砟墊的靜動(dòng)態(tài)剛度,也稱為道床模量.與道床高度,軌枕類型，軌枕間距.鋼軌類型，列車最高運(yùn)行速度，列車軸重密切相關(guān)，在道砟下面鋪設(shè)整體橡膠道砟墊 分為兩種，第一種鋪設(shè)在混凝土底板上 第二種鋪設(shè)在壓實(shí)路基上，研究表明。道砟墊基礎(chǔ)的剛度影響減振效果、美國圣弗朗西斯科市地鐵中道砟墊隔振系統(tǒng)的實(shí)測(cè)結(jié)果表明在混凝土底板上鋪設(shè)道砟墊與普通有砟軌道相比 可減小振動(dòng)12dB.而在壓實(shí)土基上鋪設(shè)道砟墊減小振動(dòng)9dB.疲勞試驗(yàn)后道砟墊豎向靜態(tài)基礎(chǔ)模量變化要求小于15 道砟墊不得出現(xiàn)破損。4,5.6，減振軌道隔振效果宜通過比較有、無減振措施時(shí)下部結(jié)構(gòu)。如隧道 路基或橋梁、地面或地面建筑物的振動(dòng)來評(píng)價(jià),選取線路和車輛狀態(tài)滿足經(jīng)常保養(yǎng)等級(jí)的規(guī)定，地質(zhì)條件。線路平面曲線半徑,鋼軌類型，隧道.路基或橋梁結(jié)構(gòu)等，車輛類型,車輛軸重、簧下質(zhì)量。列車速度需要與隔振軌道類似的非減振地段,普通道床地段、做對(duì)比。通過與無減振措施的對(duì)比得出隔振軌道的減振效果、列車作用在不同軌道時(shí) 傳遞到支承結(jié)構(gòu)的力會(huì)發(fā)生差異.可以比較經(jīng)軌道結(jié)構(gòu)的力來評(píng)價(jià)隔振效果,也可以通過比較傳遞到基礎(chǔ)的引起的下部結(jié)構(gòu)、如隧道.橋梁或路基,的振動(dòng)來評(píng)價(jià)減振效果 一般優(yōu)先通過比較有.無減振措施時(shí)下部基礎(chǔ).如隧道.橋梁或路基.的振動(dòng)來評(píng)價(jià)減振效果。當(dāng)評(píng)價(jià)隔振軌道減振效果對(duì)于環(huán)境的影響時(shí)。需要符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、GB.10070 城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法 GB，10071和、環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通。HJ 453的規(guī)定。其減振效果評(píng)價(jià)量宜采用1Hz 80Hz頻率范圍內(nèi)的鉛垂方向人體全身振動(dòng)計(jì)權(quán)后振動(dòng)加速度級(jí)的插入損失值 降低室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲效果，評(píng)價(jià)量宜采用16Hz,200Hz頻率范圍內(nèi)的鉛垂方向振動(dòng)速度進(jìn)行對(duì)比分析確定,地下線測(cè)點(diǎn)要布置在遠(yuǎn)離另一線隧道一側(cè)隧道壁高于軌頂面1 25m、0，25m處 高架線測(cè)點(diǎn)要置于距橋梁中心線水平距離7.5m的地面，地面線測(cè)點(diǎn)要布置在距行車側(cè)線路中心線7,5m的地面處,當(dāng)評(píng)價(jià)隔振軌道及減振軌道產(chǎn)品的減振效果時(shí)，需要按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 浮置板軌道技術(shù)規(guī)范.CJJ、T 191的規(guī)定.采用1Hz 200Hz頻率范圍內(nèi)的鉛垂方向人體全身振動(dòng)計(jì)權(quán)后分頻振級(jí)均方根的差值作為產(chǎn)品減振效果評(píng)價(jià)量.地下線測(cè)點(diǎn)要求布置在高于軌頂面1.25m。0。25m的隧道壁處。高架線行車側(cè)測(cè)點(diǎn)要在鄰近隔振軌道一側(cè)的橋面，距離線路中心線1。5m，0。25m。地面線測(cè)點(diǎn)要求布置在距行車側(cè)線路中心線1，5m地面處.