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11，3.供.氣11，3。1 本條是針對航空工業(yè)的特點(diǎn)及節(jié)能要求進(jìn)行規(guī)范的，經(jīng)大量應(yīng)用證明、壓縮空氣系統(tǒng)采用用量對等。壓力對等 品質(zhì)對等的設(shè)計(jì)原則、既節(jié)能又方便運(yùn)行管理.11,3.2 壓縮空氣系統(tǒng)中,空壓機(jī)房內(nèi)一般只做初級(jí)處理,對壓縮空氣品質(zhì)有更高要求的設(shè)備 在設(shè)備前再進(jìn)行終端處理、此配置方式經(jīng)濟(jì)性較好 運(yùn)行管理較方便、也易達(dá)到用氣設(shè)備的品質(zhì)要求。11，3 3、根據(jù)調(diào)研。近年采用10,漏損量 可滿足使用需求,因此本規(guī)范作此規(guī)定，以節(jié)省初投資。航空工業(yè)對壓縮空氣的供應(yīng)可靠性要求不斷提高、當(dāng)機(jī)組臺(tái)數(shù)小于7臺(tái)時(shí),均設(shè)置備用機(jī)組、當(dāng)同一類型機(jī)組設(shè)置7臺(tái)以上時(shí).可不設(shè)備用機(jī)組、當(dāng)一臺(tái)機(jī)組檢修時(shí) 其他機(jī)組容量為設(shè)計(jì)容量的85 經(jīng)過對部分航空企業(yè)調(diào)研，可滿足生產(chǎn)要求 11，3。4、航空工程壓縮空氣品質(zhì)要求一般較高，原采用碳鋼管道，經(jīng)常出現(xiàn)在用戶端氣體品質(zhì)不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象、更換為不銹鋼管后，此問題解決、如西飛、沈飛,成飛等近年設(shè)計(jì)的項(xiàng)目。壓縮空氣管道均采用不銹鋼管道,11、3 6,航空工業(yè)工程試驗(yàn)用氣多為間斷用氣。年運(yùn)行時(shí)間較少。有充足的維修時(shí)間、可根據(jù)試驗(yàn)需求、不設(shè)備用機(jī)組 但對長時(shí)間試驗(yàn)供氣的機(jī)組需設(shè)置備用 11.3、7 航空工業(yè)工程一般特種氣體用量較少、采用氣瓶加匯流排方式供應(yīng),投資少.操作。運(yùn)行,管理均較方便。故推薦此供應(yīng)方式。11。3.8、對危險(xiǎn)氣體設(shè)置單獨(dú)的匯流排間方便運(yùn)行管理，對可能發(fā)生較大危害的匯流排間控制危險(xiǎn)氣體總量，可有效控制事故擴(kuò)大.11 3，10,考慮到航空工業(yè)廠房試驗(yàn)用的特種氣體具有可燃性 毒性。腐蝕性。氧化性 窒息性等危害特性。為了防止管道破裂使可燃?xì)怏w。毒性氣體泄漏后積聚,引發(fā)人員中毒,著火、爆炸等危險(xiǎn)。規(guī)定此類特種氣體須明管敷設(shè).本條為強(qiáng)制性條文。必須嚴(yán)格執(zhí)行,11，3,11 由于真空獲得不易.保持也困難 特別是中真空及以上系統(tǒng)、真空機(jī)組靠近負(fù)荷中心，管道的合理布置,可有效縮短真空制備的時(shí)間,減低系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用、11，3 12,本條是針對特種氣體事故排放.檢修及置換排放及生產(chǎn)過程中排放的要求,對有可能造成危險(xiǎn)的特種氣體，應(yīng)排放至安全處.