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8。3 纜車式泵站8.3、2，纜車式泵站泵車數(shù)不應(yīng)少于2臺.主要是考慮移車時可交替進行 不致影響供水，根據(jù)已建纜車式泵站的運行經(jīng)驗 每臺泵車宜布置1條輸水管道。移車時接管比較方便。泵車的供電電纜 或架空線,與輸水管道應(yīng)分別布置在泵車軌道兩側(cè),這是為了防止移車時供電電纜。或架空線,與輸水管道互相干擾的緣故，變配電房.絞車房是纜車式泵站的固定設(shè)施，兩者均應(yīng)布置在校核洪水位以上,且在同一高程上。這樣管理較為方便。絞車房的位置應(yīng)能將泵車上移到校核洪水位以上 這是為了滿足泵車車身防洪的需要 8,3、3.泵車布置要求緊湊合理,便于操作檢修,同時要求車架受力均勻 以保證運行安全，已建的纜車式泵站泵車內(nèi)、機組平面布置大致有三種形式 一是兩臺機組正反布置。二是兩臺機組平行布置.三是三臺機組呈 品 字形布置。從運行情況看,兩臺機組正反布置形式較好，其優(yōu)點是泵車受力均勻 運行時產(chǎn)生振動小 近年來新建的纜車式泵站均采用此種布置形式、因此本規(guī)范規(guī)定，每臺泵車上宜裝置水泵2臺。機組應(yīng)交錯即正反布置、8。3。4，泵車車型豎向布置宜采用階梯形。這樣可減少三角形縱向車架腹桿高度 增加車體剛度和降低車體重心.有利于車體的整體穩(wěn)定，8，3、5 根據(jù)調(diào)查資料 已建纜車式泵站的泵車車架較普遍存在的主要問題是、在動荷載影響下.強度和穩(wěn)定性不夠.車架結(jié)構(gòu)的變形和振動偏大等 從而影響到泵車的正常運行 其中有少部分泵車已不得不進行必要的加固改造。經(jīng)分析認為,車架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形和振動的主要原因是由于軌道下地基產(chǎn)生不均勻沉降、致使軌道出現(xiàn)縱向彎曲，車架下弦支點懸空,引起車架桿件內(nèi)力加劇 造成車架結(jié)構(gòu)的變形.車架承壓豎桿和空間剛架的剛度不足而引起變形，平臺梁挑出過長結(jié)構(gòu)按自由端處理,在動荷載作用下,振動嚴重，因此,在設(shè)計泵車結(jié)構(gòu)時。除應(yīng)進行靜力。強度.穩(wěn)定.計算外.還應(yīng)進行動力計算，驗算振幅和共振等.并應(yīng)對縱向車架桿件按最不利的支承方式進行驗算，8.3 6 由于泵車一直是在斜坡道上上 下移動的，如果操作稍有不當.或絞車失靈，或鋼絲繩斷裂.容易造成下滑事故 因此泵車應(yīng)設(shè)保險裝置以保證運行安全。8、3，8.泵車出水管與輸水管的連接方式對泵車的運行影響很大 目前已建纜車式泵站的泵車接管大致有三種.柔性橡膠管、曲臂式聯(lián)絡(luò)管和活動套管、泵車出水管直徑小于400mm時、多采用柔性橡膠管、大于400mm時。多采用曲臂式聯(lián)絡(luò)管、而活動套管則很少采用 在水位變化幅度較大的情況下。尤其適宜采用曲臂式聯(lián)絡(luò)管 因此本規(guī)范規(guī)定,聯(lián)絡(luò)管宜采用曲臂式，管徑小于400mm時,可采用橡膠管，出水管應(yīng)沿坡道鋪設(shè)，對于岸坡式坡道，管道可埋設(shè)在地下,宜采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管,對于橋式坡道 管道可架設(shè).應(yīng)采用鋼管。沿出水管應(yīng)設(shè)置若干個接頭岔管，供泵車出水管與輸水管連接輸水用,接頭岔管的間距和高差、主要取決于水泵允許吸上真空高度,水位漲落幅度和出水管與輸水管的連接方式.當采用柔性橡膠管時，接頭岔管間的高差可取1 0m，2、0m，當采用曲臂式聯(lián)絡(luò)管時 接頭岔管間的高差可取2，0m。3、0m、