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5 道路交通管理5。1，各級鐵路，公路進入規(guī)劃區(qū)，應符合城市規(guī)劃要求.5 2。城市交通規(guī)劃與建設(shè)應遵循公交優(yōu)先的原則,加強公共交通與個體機動化交通以及步行,自行車出行的協(xié)調(diào) 優(yōu)化交通節(jié)點設(shè)置 方便銜接換乘、5、2。1，設(shè)置快速公交的道路交叉口進口道車道數(shù)不應低于4條 出口道不應低于3條.快速公交的站距宜為600 800米 車道寬度不宜小于3.75米、5.2,2。常規(guī)公交線路8條及以上或公交車輛大于90輛.小時的城市道路宜設(shè)置公交專用道。公交專用道的設(shè)置形式應結(jié)合交通狀況和沿線用地布局等因素合理布局，5、2.3.水上公共交通應根據(jù)我市水系分布.通航 防洪、交通需求等因素科學布局水上公交線路和站點,并與城市其他公共交通快速 便捷的接駁換乘、5,3，公交站。場.的建設(shè)應符合 常德市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃、和。常德市城市公共交通規(guī)劃。常規(guī)公交車站的設(shè)計應符合下列規(guī)定，5，3、1 公交站應結(jié)合城市公共交通規(guī)劃和沿線交通需求設(shè)置、城區(qū)?？空鹃g距宜為400、600米、郊區(qū)?？空鹃g距應根據(jù)具體情況確定.5.3.2。城市主、次干路和交通量大的支路宜采用港灣式停靠站，5,3、3，道路交叉口附近的公交站宜安排在交叉口出口道一側(cè).距交叉口出口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點宜為100，150米，5，3。4,站臺長度最短應按同時?？?輛車布置 最長不應超過同時?？?輛車的長度、否則應分開設(shè)置，5.4 城市道路,橋梁設(shè)計與建設(shè)應符合下列規(guī)定、5，4.1 城市道路的規(guī)劃設(shè)計應根據(jù)現(xiàn)狀條件和兩廂用地規(guī)劃情況。合理 科學地確定平面線型、縱斷面線型。橫斷面形式，主.次干路及景觀道路的方案設(shè)計應進行多方案比選,5、4、2,紅線寬度24，60米的道路在交叉口宜進行拓寬和渠化設(shè)計,60米及以上道路宜在交叉口通過縮減綠化帶進行渠化設(shè)計且不考慮拓寬道路、道路交叉口標線施畫可縮窄進口車道的寬度來增加車道數(shù)量。提高交叉口通行能力，縮窄車道的寬度不小于2 8米、為避免掉頭車輛的排隊及等燈 在臨近交叉口進口漸變處可設(shè)置掉頭車位,長度宜在10米左右.以保證兩臺車輛可同時掉頭。5、4 3，城市主干路通行凈高不小于5，0米,其他道路通行凈高不小于4.5米。道路最小縱坡應大于0 3、道路平面交叉口縱坡宜小于1、5,道路縱坡變坡點不得位于立交橋梁或涵洞下,5。4，4，城市道路交叉口視距三角形限界內(nèi)不得設(shè)置任何高度超過1。2米的障礙物，5 4 5，城市道路跨越城市水系和30米及以上寬度水域時應設(shè)置橋梁.不得采用箱涵.5。4.6、新建道路不得影響現(xiàn)狀水系的貫通 5,4,7 橋梁的橫斷面宜與道路橫斷面保持一致，當?shù)缆吩O(shè)置有綠化帶或?qū)挾却笥?米的人行道時 橋梁寬度可酌情縮減，5 4、8，橋梁及其引道縱坡宜小于2 設(shè)計時應統(tǒng)籌考慮水系的通航和橋下慢行交通系統(tǒng)的凈空要求。5 5，城市道路 廣場、公園綠地 住宅區(qū),商業(yè)服務和公共管理與公共服務設(shè)施等建設(shè)項目應按有關(guān)規(guī)定設(shè)置無障礙通道。5。6,城市慢行系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計應符合城市綜合交通體系規(guī)劃的要求.綜合考慮可達性、連續(xù)性 景觀性.開放性和生態(tài)性等因素。并符合下列規(guī)定 5,6。1.新建。改建、擴建的城市道路應將自行車 步行交通系統(tǒng)納入設(shè)計范圍.水系風光帶,城市主干路應規(guī)劃自行車專用道，城市次干路宜規(guī)劃自行車專用道,自行車專用道寬度不宜小于2 5米，特殊情況不得小于1 5米、且予以標識。人行道和自行車專用道共板設(shè)置的.宜采取綠化等工程措施予以隔離,5，6,2.慢行系統(tǒng)的通行凈高不宜小于2.5米,其下穿寬度24米及其以上的城市橋梁時應進行功能照明設(shè)計.5、6.3 交叉口行人過街方式應優(yōu)先選用平面過街方式，過街設(shè)施應設(shè)置必要的引導標識和安全設(shè)施、在各方向過街人流量大的交叉口可采用加寬斑馬線或?qū)前唏R線的方式提高行人過街的效率，當行人需穿越快速路，鐵路時,應設(shè)置立體過街設(shè)施，城市商業(yè)密集區(qū)。大型公共建筑 軌道交通車站附近的交叉口和學校。醫(yī)院等其他有特殊要求的地方可設(shè)置立體過街設(shè)施、并做好立體過街設(shè)施與公共建筑,公交。包括BRT。?？空?，自行車租賃點等之間的直接聯(lián)通。5。6.4、人行地道 天橋在路口的布局應從路口整體交通和建筑藝術(shù)、環(huán)境角度統(tǒng)一考慮，5，6、5,自行車租賃點應結(jié)合公共設(shè)施.居住小區(qū)和公交場站的布局設(shè)置.服務半徑應不大于300米.配車規(guī)模宜不小于20輛.點。5,7.臨城市道路基地設(shè)置出入口應符合下列規(guī)定 5.7 1，臨快速路嚴禁設(shè)置基地機動車出入口、臨主干路設(shè)置的基地機動車出入口、不應與機動車道直接相連 5 7.2?；剜弮蓷l或兩條以上城市道路時 應在低一級的道路上設(shè)置機動車出入口，5，7.3、基地道路縱坡大于8。時.應設(shè)緩沖段與城市道路連接，5。7，4、不得在城市道路交叉口展寬段設(shè)置機動車出入口 機動車出入口位置與城市道路交叉口的距離應符合表九規(guī)定 表九，機動車出入口退讓城市道路交叉口距離一覽表,5 7，5、基地機動車出入口距公交車站.公園、學校.兒童及殘疾人使用建筑的出入口應不小于20米.距人行橫道線。人行過街天橋,人行地道,橋梁引道端點應不小于50米.距隧道引道端點應不小于150米，5 7.6.開設(shè)在城市主次干路上的機動車出入口之間凈距不宜小于150米.5 7。7，基地地下車庫出入口不宜與城市道路垂直相連，確需設(shè)置的其變坡線后退道路紅線不應小于7 5米，5.7 8。機動車出入口與城市道路相交角度宜為75 90。并具有良好的通視條件,滿足視距要求.5、8 消防車道的設(shè)置應滿足以下要求、5，8，1、消防車道的寬度不應小于4米。消防車道距高層建筑物外墻宜大于5米。消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應有障礙物。5 8.2。盡端式消防車道應設(shè)回車道或回車場地?；剀噲霾灰诵∮?5。15米，大型消防車的回車場地不宜小于18,18米、5.8、3.當建筑物沿街部分長度超過150米或總長度超過220米時、應在適中位置設(shè)置穿過建筑的消防車道 其凈寬和凈高均不應小于4米.5，9,住宅區(qū)道路設(shè)計應符合下列規(guī)定,5.9 1 交通組織宜人。車分流、道路可分為，居住區(qū)道路.小區(qū)路、組團路和宅間小路四級。其道路寬度應符合下列規(guī)定。居住區(qū)道路 紅線寬度不宜小于20米,小區(qū)路.路面寬6、9米。建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于14米.無供熱管線的不宜小于10米，組團路 路面寬4,6米、建筑控制線之間的寬度,需敷設(shè)供熱管線的不宜小于10米,無供熱管線的不宜小于8米、宅間小路.宜結(jié)合消防撲救場地一并設(shè)計且路面寬不宜小于2，5米，5，9、2 寬度大于10米的道路必須設(shè)置雙側(cè)寬度之和不小于3米的人行道，機動車雙向車道寬度不宜小于7米。單向車道不宜小于4米，以單向車道設(shè)置環(huán)路的，應設(shè)置長度不小于10米,寬度不小于6米的會車段，5。10 建設(shè)項目規(guī)模,指標。達到或超過規(guī)定的交通影響評價啟動閾值時、應進行交通影響評價，交通影響評價分為建設(shè)項目報建階段交通影響評價和建設(shè)項目選址階段交通影響評價,涉及交通需求可能增加的規(guī)劃調(diào)整項目,用地性質(zhì)變更。土地使用強度調(diào)整、應在調(diào)整論證時進行交通影響評價,評審結(jié)論應作為規(guī)劃審批的依據(jù)之一,建設(shè)項目的交評編制單位應具有相應的資質(zhì)。交評編制單位與項目設(shè)計單位應分屬不同的法人主體，交通影響評價啟動閾值應符合下列規(guī)定。5,10.1 建設(shè)項目報建階段，1.住宅、商業(yè)服務和公共管理與公共服務設(shè)施等建設(shè)項目應符合表十的規(guī)定。表十、住宅，商業(yè)服務 公共管理與公共服務設(shè)施等建設(shè)項目交通影響評價啟動閾值。2 新增配建機動車停車泊位大于100個的場館，公園和醫(yī)院建設(shè)項目、3、新建的學校類建設(shè)項目、4。用地面積超過8公傾的物流倉儲.工業(yè)項目 5。社會公共停車場.加油站，公交樞紐站.鐵路客貨站場，公路客貨站場。港口和交通換乘樞紐等交通設(shè)施項目,6,倉儲式超市，綜合市場、大賣場。批發(fā)交易市場等項目，7,改變建筑使用功能，可能導致交通需求顯著增加的.8。需封閉城市快速路、主干路，次干路及道路橋梁的項目 9.城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門認為對城市交通產(chǎn)生顯著影響的其他建設(shè)項目、5,10。2.建設(shè)項目選址階段。1，規(guī)模達到報建階段啟動閾值的3倍及以上的建設(shè)項目.2.重要的交通類項目，3.城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門認為在選址階段需要進行交通影響評價的建設(shè)項目,5、11，停車場，庫。的建設(shè)應以配建為主.社會停車場為輔、配建的停車場 庫，可采用地下車庫,立體停車場.庫、地面停車等形式、并應與主體工程同步設(shè)計 同步實施,同步驗收.同步投入使用,配建的停車場，庫 建成后不得改變使用性質(zhì).5 11。1。機動車公共停車場,庫,的服務半徑在城市中心地段不宜超過300米,在一般地段不宜超過500米，在城市外圍不宜超過800米、5，11 2.停車場出入口數(shù)量應根據(jù)停車容量及交通組織確定，且不應少于2個.其凈距宜大于30米 條件困難或停車容量小于50個泊位的、可設(shè)置1個出入口，但其進出口應滿足雙向行駛的要求 進出口凈寬不應小于7米.5。11 3.建設(shè)項目配建停車設(shè)施應設(shè)置在其用地范圍內(nèi) 但在同一道路或者相鄰道路上建設(shè)的兩個以上的建設(shè)基地 其相鄰距離不超過100米且不跨城市主 次干路,在統(tǒng)一設(shè)計,統(tǒng)一建設(shè)的條件下，可集中設(shè)置。5，11、4，各類建設(shè)項目配建的機動車,非機動車.特殊車輛的泊位指標不低于表十一、表十二規(guī)定的標準.原有建筑配建車位數(shù)量不足 新增建筑面積的.除按標準配建新增車位外還應同時補充配建原不足差額數(shù)，5，11,5。新建住宅區(qū)機動車地面停車率不宜大于10 條件困難時確需大于10.的.應設(shè)置立體停車場.庫,且地上停車泊位總數(shù)不得超過項目配建停車泊位總數(shù)的30,立體停車設(shè)施設(shè)置在地下的、不得超過地下停車泊位總數(shù)的50。5.11、6.住宅區(qū)機動車停車泊位完全設(shè)置在地下的,應保證至少5,的地面臨時泊位和訪客泊位,5,11。7，住宅配套商業(yè)停車泊位與住宅停車泊位應分開設(shè)置 配套商業(yè)停車泊位宜設(shè)置在地面 確需設(shè)置在地下的、應集中設(shè)置并標識明確。5。11.8.行政機關(guān)停車場，庫、應對社會公眾開放、鼓勵企事業(yè)單位停車場，庫、對社會公眾開放 鼓勵行政單位，企事業(yè)單位。老舊小區(qū)利用自有用地或自有產(chǎn)權(quán)車位。在不妨礙安全、消防和規(guī)劃的前提下.將各類平面停車場改建為立體停車場，庫，5。11,9,劇院.展覽館 體育場館等人流、車流集中疏散的大型公共建筑不得采用立體式停車設(shè)施,其他公共建筑設(shè)置立體停車泊位數(shù)量不宜超過70 5,11.10、地下停車場.庫.建設(shè)應考慮城市動態(tài)交通。靜態(tài)交通的銜接協(xié)調(diào).地下停車場，庫。應方便出入并設(shè)置明顯的導向標識 采取必要措施.滿足安全 舒適 通風,防災等要求。非機動車停車設(shè)施不得設(shè)于地下二層及以下。并應單獨設(shè)置車輛出入口，不得與機動車出入口混合設(shè)置.5、11。11。臨城市道路 含巷道。新建的中小學，幼兒園門前必須按規(guī)劃要求在用地紅線內(nèi)預留家長接送臨時停車場、面積由項目交通影響評價報告確定 表十一,建設(shè)工程標準車位配建指標表 表十二 建設(shè)工程機動車特殊停車位配建指標表,