亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

4。巷道凈斷面4，1。一般規(guī)定4，1，1、本條第1款。第3款是強制性條文，必須嚴格執(zhí)行,本條是巷道凈斷面設計的總要求和對巷道最小凈高與凈寬的強制性要求，要滿足巷道凈斷面設計的總要求、在進行巷道凈斷面設計時應根據(jù)巷道的用途和本條的要求 對運輸設備或其運行空間,人行道 安全間隙或檢修空間 管線等進行統(tǒng)籌考慮,合理布置.在巷道圍巖的變形穩(wěn)定之前、巷道的凈斷面會隨巷道圍巖與支護的變形而縮小 為了保證巷道凈斷面在巷道的服務期內始終滿足要求.本條根據(jù) 煤礦安全規(guī)程,2016版,的相關要求規(guī)定，巷道凈斷面的設計必須按支護最大允許變形后的斷面設計，凈高小于1 8m 2。0m。凈寬小于2m的巷道、施工設施,設備 通風設施。裝載和運輸設備等 布置困難，難以保證巷道在施工期有符合，煤礦安全規(guī)程.要求的人行道和安全間隙，因此.本條第2款、第4款根據(jù),煤礦安全規(guī)程。的相關規(guī)定對巷道最小凈高與凈寬提出了要求、4、1 2 采煤工作面開切眼屬臨時性巷道、在工作面設備安裝完畢后即成為工作面開采的起始位置 原規(guī)范要求采煤工作面開切眼的高度應與工作面采高相同。這一要求不盡合理 比如。國內目前大采高工作面最大采高已達7,0m。開切眼的高度沒必要和工作面采高相同,滿足安裝要求即可，而為了安裝方便,薄煤層工作面開切眼的高度可能要高于工作面采高，因此、本次修訂對本條進行了修改 4.1、3,4。1。5。從運輸 通風等方面提出了確定巷道凈斷面的基本依據(jù)、原規(guī)范中第4,1，3條為.運輸巷道的凈斷面.應按巷道內運行的運輸設備及需要運送的最大件的尺寸設計。并應按偶爾運送的最大件尺寸和通風能力校核,原規(guī)范引入了。設計，和.校核。的概念。明確規(guī)定偶爾運送的最大件尺寸只作為運輸巷道凈斷面校核的依據(jù)，本次修訂認為偶爾運送的最大件不好確定.也沒有太大的實際意義,因此,本次修訂不再要求按偶爾運送的最大件尺寸進行校核 第4，1，4條中的其他巷道是指除運輸巷和進 回風巷之外的巷道.包括機電設備硐室的專用檢修巷道與通道。聯(lián)絡巷道.專用瓦斯抽采，放,巷道、專用排水巷道，專用行人通道等,4 1,6,無軌運輸巷道若按雙車道設計，斷面很大，增加支護的難度并大幅度增加工程費用,現(xiàn)行國家標準,有色金屬井巷工程設計規(guī)范、GB，50915、2013。明確規(guī)定無軌運輸斜巷按單車道設計,應設置設人行道或躲避硐室 煤礦的無軌運輸巷道只承擔輔助運輸任務,運輸工作量和車流量一般小于金屬礦.根據(jù)神東等礦區(qū)的實踐經(jīng)驗 按單車道設計是合理可行的 必要時隔一定距離設會讓站或會讓硐室完全可以滿足礦井運輸?shù)男枰?4。1。7，多年的實踐證明、巷道的凈寬和凈高以100mm為模數(shù)進級,可以減少斷面的變化、方便設計與施工 三心拱與圓弧拱形巷道，其拱高一般為巷道凈寬的1。3.有時不符合以100mm為模數(shù)進級的原則.則其壁高應以100mm為模數(shù)進級,4.1 8、一個礦井內巷道斷面的形式與尺寸規(guī)格過多,會給施工帶來諸多不便。影響施工進度和工效，因此.在滿足巷道不同使用功能的前提下、宜減少礦井內巷道斷面的形式與凈斷面的尺寸規(guī)格、4，2.人行道4，2.1。煤礦井下巷道空間狹小,照明條件差，并有各種固定或移動的設施,設備和物件，為了確保巷道中行人的安全、必須設置無障礙、方便行人的專用人行道.人行道上不得有妨礙人員行走的任何設施和物件 有兩層意思，一是人行道應該連續(xù)。而不應被妨礙人員行走的設施和物件所中斷.除交岔點外。人行道也不應穿越軌道 二是不應有任何妨礙人員行走的設施和物件進入本規(guī)范第4。2.2條,第4、2.3條所規(guī)定的人行道的空間范圍,因此，人行道的空間范圍應按支護結構。運輸設備，管線及其他設施的最突出部分計算。本條是強制性條文、必須嚴格執(zhí)行 4,2。2,井下人員穿膠鞋并戴安全帽的身高一般在1。8m以下 人行道的凈高小于1、8m時,人員無法直立行走,既不方便 也使行人不得不特別注意防止頭部受到碰撞.影響其發(fā)現(xiàn)和規(guī)避其他危險的能力，因此。規(guī)定人行道的凈高不得小于1 8m 必須說明的是 本條規(guī)定是對巷道中人行道凈高的最低要求.由于生活水平的提高.我國國民的身高也在增長.但考慮到種種原因.對巷道中人行道凈高要求數(shù)十年來沒有修改.在實際的工程設計中 條件允許時可適當增加人行道的凈高.本條是強制性條文。必須嚴格執(zhí)行。4.2.3 本條是強制性條文。必須嚴格執(zhí)行。人行道的限界按矩形斷面設計時是最簡單的 但對于拱形、圓形,馬蹄形與梯形斷面巷道。當人行道一側為巷道側幫時，人行道的限界按矩形斷面設計可能導致巷道斷面不必要的增大.由于人的身體最寬的部位是肩部，肩部的高度一般在1，6m以下.肩部以上的頭，頸部寬度比肩部要小，對拱形與梯形斷面巷道.當人的肩部及以下范圍內人行道寬度滿足本條要求時,肩部以上人行道的寬度雖然略小一些 但可以滿足人員直立正面行走的要求.因此,本條只對凈高1、6m范圍內人行道的寬度做出規(guī)定 本條對凈高1、6m范圍以上的人行道的寬度雖未作出具體規(guī)定。但根據(jù)本規(guī)范第4、2.1條 人行道不得有妨礙人員行走的任何設施和物件、的規(guī)定。在凈高1,6m范圍以上的人行道，除拱形,圓形、馬蹄形與梯形斷面巷道可能因巷道側幫形狀的原因略小于凈高1、6m范圍內人行道的寬度外，不會有妨礙人員行走的任何設施和物件、不會影響行人的安全、對人行道的寬度的具體規(guī)定說明如下 1 人行道的寬度的具體規(guī)定主要根據(jù) 煤礦安全規(guī)程，2016版,確定，2。井下無軌運輸車輛的行駛情況和汽車在公路隧道中的行駛情況大致相同.但行駛速度遠低于汽車在公路隧道中的行駛速度,通視條件也不如公路隧道 由于沒有軌道的約束,無軌運輸車輛不可能嚴格地在設計的行車道內行駛,偏離設計的行車道是不可避免的,而且巷道的側幫還會給駕駛員帶來恐怕與之沖撞的心理影響、公路部門稱之為、側墻效應.行人也會因空間狹窄而有害怕被撞的心理壓力,因此、無軌運輸巷道內人行道與安全間隙原則上應大于軌道運輸巷道.由于車輛偏離行車道的幅度和。側墻效應,的強度都與行車速度成正相關.無軌運輸巷道的人行道寬度與安全間隙的大小也應與行車速度成正相關。現(xiàn)行國家標準 有色金屬井巷工程設計規(guī)范。GB 50915，2013規(guī)定。無軌運輸巷道的人行道寬度不得小于1。2m、安全間隙不得小于0 6m 煤礦井下行駛的無軌膠輪車主要為輔助運輸.有其自身的特點、其井下運行車輛總的噸位和外形尺寸遠小于金屬礦山。支架搬運車除外 同時因防爆要求、煤礦井下無軌膠輪車發(fā)動機工作效率遠低于金屬礦山、導致設計斜巷坡度小于金屬礦山、煤礦井下無軌膠輪車允許最高行駛速度也低于金屬礦山，根據(jù)神東礦區(qū)20多年的使用經(jīng)驗，煤礦安全規(guī)程、2016版、規(guī)定無軌運輸巷道的人行道寬度不應小于1、0m、較原規(guī)范降低0.2m。運輸設備與側幫和運輸設備與頂部的支護或管線之間的安全間隙不應小于0。6m.本次修訂以.煤礦安全規(guī)程、2016版 規(guī)定為準、3.單軌吊和架空乘人器的運行速度較軌道運輸?shù)?、但運行時有橫向擺動。單軌吊和架空乘人器巷道人行道的寬度定為1.0m 是綜合考慮上述因素制定的,4,2 4 巷道斷面的高度是按垂直于巷道底板的法線方向計算的。人員行走時身體沿鉛垂方向直立，對傾斜巷道而言 巷道法線方向和鉛垂方向之間有一與巷道傾角相同的夾角,人行道的凈高值按法線方向計算會使巷道高度大于需要值，傾角較小的斜巷。按法線方向計算人行道高度與按鉛垂方向計算人行道高度對巷道高度的影響甚微.可以忽略、傾角較大的巷道則宜加以考慮、以避免浪費，4,2。5、鋪設有軌道的巷道。當水溝設于人行側時、水溝及其蓋板需要占用一定的空間.人行道的寬度除滿足行人的要求外,還應保證在行人側有足夠的空間鋪設軌道.當水溝凈寬不大時、滿足行人要求的人行道寬度。一般均可滿足軌道鋪設的要求.但水溝凈寬大于500mm時、為避免軌枕壓到水溝上或影響水溝蓋板的鋪設 應根據(jù)軌道鋪設的要求對人行道的寬度進行校核,必要時應加寬人行道。4,3,巷道的凈高與凈寬4 3，1、本條是對巷道凈高與凈寬的總要求.4.3，2，本條是強制性條文.必須嚴格執(zhí)行，對本條條文和表4、3.2說明如下,1,巷道中人行道的高度與寬度要求、在第4 2節(jié)人行道中已有規(guī)定、故本條不包括對人行道的要求，2、除人行道外.運輸巷道內為安全的目的而留設的間隙、空間，其具體功能大體有兩類.一類是確保運輸設備及所運送的物件不與巷道的頂,幫 支護結構.管線等設施，設備發(fā)生摩擦或碰撞、以保證運輸安全和巷道內設施設備的安全，另一類是必需的檢修，操作空間，以保障檢修 操作工作的正常進行和檢修 操作人員的人身安全，為便于對這兩類功能不同的間隙,空間.的理解，本規(guī)范將其分別稱之為 安全間隙 和.檢修與操作空間、3，表4、3，2中各種安全間隙和檢修與操作空間的數(shù)值 絕大部分根據(jù)，煤礦安全規(guī)程，2016版.及相關規(guī)范的規(guī)定確定.并根據(jù)巷道斷面與交岔點設計的實際需要增加了有關無軌運輸、單軌吊運輸系統(tǒng)和架空乘人器的內容,4.關于無軌運輸巷道的安全間隙，參見第4.2。3條的條文說明.需要補充說明的是，由于無軌運輸設備在行駛時可能因路面不平而發(fā)生上下顛簸。無軌運輸設備與巷道頂部的支護 管線,設施之間的安全間隙應大于軌道運輸,但采用無軌運輸設備運送液壓支架時、由于載重大,運行速度低,上下顛簸輕微 液壓支架與巷道頂部的支護 管線、設備之間的安全間隙采用與軌道運輸相同的數(shù)值是可行的、因此,表4,3，2中、采用無軌運輸設備運送液壓支架時.液壓支架與巷道頂部的支護。管線 設備之間的安全間隙采用與軌道運輸相同的數(shù)值300mm，5、單軌吊運輸系統(tǒng)和架空乘人器的安全間隙,考慮了單軌吊和架空乘人器在運行時橫向擺動的因素。4，3,3 無論是有軌運輸還是無軌運輸。理論上運輸設備在巷道曲線段及與之相連的一定長度的直線段中運行時都會.超寬，即運輸設備外輪廓運行軌跡所形成的實際車道寬度超出在直線巷道內的車道寬度 為保證該范圍內運輸設備兩側的人行道和安全間隙滿足安全要求.此范圍內的巷道應在直線部分正常值的基礎上加寬，4,3，4,4,3,5 有軌運輸巷道曲線段運輸設備兩側人行道與安全間隙的經(jīng)驗加寬值，是根據(jù)煤礦巷道可能采用的各種軌道曲線半徑和運輸設備的技術參數(shù),按第4。3.5條所列的公式計算的超寬值.取其最大者并以100mm為模數(shù)取整確定的 經(jīng)多年的設計實踐證明是合適的、按經(jīng)驗加寬值確定軌道運輸巷道曲線段運輸設備兩側人行道與安全間隙的設計加寬值、方便.快捷，是煤礦井巷工程設汁常用的方法，由于此數(shù)值比實際的超寬值偏大。為了縮小巷道寬度,必要時也可根據(jù)設計采用的軌道曲線半徑和運輸設備的技術參數(shù),按第4、3 4條所列的公式計算的運輸設備超寬值取整確定 無軌運輸設備，無論是一段式結構,還是中間鉸接的兩段式結構.在曲線巷道中不可能嚴格地按設計的曲線半徑在設計的曲線車道上行駛 運輸設備兩側人行道與安全間隙的實際超寬值難以準確地計算。也不一定要兩側加寬，根據(jù)理論計算.液壓支架運輸車的計算超寬值在500mm以內.其他無軌運輸車輛的計算超寬值在600mm以內 第4，3，5條所列的無軌運輸巷道曲線的經(jīng)驗加寬值.當兩側均加寬時.是兩側加寬值的總和 是參考相關理論計算結果。考慮實際超寬值與計算超寬值可能存在的差異、并根據(jù)神東礦區(qū)的實際經(jīng)驗確定的、4 3 6,由于軌道運輸設備在雙軌巷道曲線段及與之相連的一定長度的直線段的兩股軌道上運行時會。超寬.雙軌巷道曲線段及與之相連的一定長度的直線段的軌道中心距也必須隨之加寬。否則就無法保證兩股軌道上運行的運輸設備及所運送的物件之間的安全間隙符合第4.3。2條的規(guī)定。4、3。7。表4 3，7所列的雙軌中心距.是根據(jù)運輸設備及所運送的物件的寬度和兩股道列車之間的安全間隙計算所得的結果以100mm為模數(shù)取整確定的。經(jīng)多年的工程實踐證明是合適的.其中、兩股道列車之間的安全間隙,直線段按表4，3 2選取,曲線段按表4.3、2所列的數(shù)值和運輸設備兩側安全間隙的計算超寬值之和選取 4.3.8，表4。3 8所列的，與曲線段相連的直線段人行道,安全間隙和雙軌軌道中心距加寬段的長度.是根據(jù)運輸設備的技術參數(shù)取整確定的，4。3、9、無軌運輸巷道會讓站若按車輛以正常行駛速度會車設計、并設人行道、巷道的凈寬很大 由于煤礦井下無軌運輸巷道車流量不大 行車速度低、車輛會車時會讓站剛好有行人通過的概率也不高,會讓站按一輛車停車等候.另一輛車減速行駛。會車時人員暫停通行的原則設計不會影響巷道的運輸能力和安全，但可大幅度縮小巷道寬度,本條規(guī)定是基于上述理由并結合神東等礦區(qū)20余年的實踐經(jīng)驗做出的