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14，3 乘客信息系統(tǒng)性能檢測(cè)主控項(xiàng)目14 3。3,14,3、5。乘客信息系統(tǒng)除了滿足基本的列車多媒體播放,廣播 視頻監(jiān)控功能外、還包括實(shí)現(xiàn)自身系統(tǒng)的車內(nèi)視頻監(jiān)控,多媒體播放.司機(jī)乘客廣播.對(duì)講等功能，另外還需要和地面乘客信息系統(tǒng)設(shè)備相互連接 才能實(shí)現(xiàn)信息互動(dòng) 地面乘客信息系統(tǒng)需要通過車地通信網(wǎng)絡(luò)傳輸并播放乘客須知。媒體新聞 廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。只有在保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)帶寬富裕情況下、地面乘客信息系統(tǒng)才能與列車乘客信息系統(tǒng)相結(jié)合,將車輛內(nèi)部圖像.車輛故障信息等實(shí)時(shí)上傳到控制中心，充分保障列車的行車安全，因此 軌道交通乘客信息系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)包括地面主干網(wǎng).車地通信網(wǎng)和車載網(wǎng)三部分。本規(guī)范在規(guī)定系統(tǒng)性能驗(yàn)收指標(biāo)時(shí)提出了針對(duì)這三部分的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)。對(duì)乘客信息系統(tǒng)地面主干網(wǎng)來說，吞吐量。丟包率，時(shí)延是網(wǎng)絡(luò)性能評(píng)判的基本指標(biāo)、目前針對(duì)承載軌道交通乘客信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性能并未形成全國統(tǒng)一的定性指標(biāo).本標(biāo)準(zhǔn)提出以滿足設(shè)計(jì)要求為主的判定原則,對(duì)乘客信息系統(tǒng)車地通信網(wǎng)來說、除了吞吐量.丟包率,時(shí)延外、無線信號(hào)覆蓋強(qiáng)度、漫游切換時(shí)延是目前技術(shù)條件下影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)帶寬的瓶頸。尤其是高清數(shù)字電視在軌道交通里面的推廣應(yīng)用,加上流媒體技術(shù)和移動(dòng)實(shí)時(shí)視頻播放的要求,更是對(duì)車地?zé)o線網(wǎng)提出了挑戰(zhàn)、因此在系統(tǒng)驗(yàn)收時(shí)需要進(jìn)行把控、對(duì)乘客信息系統(tǒng)車載網(wǎng)來說,除了吞吐量 丟包率,時(shí)延外，本規(guī)范提出了環(huán)網(wǎng)切換響應(yīng)時(shí)間，主要是基于為保證行駛中的車載網(wǎng)絡(luò)安全，一般在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)車載網(wǎng)會(huì)設(shè)置2套設(shè)備互為備用,發(fā)生切換時(shí)的切換響應(yīng)時(shí)間應(yīng)足夠小以保證系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳輸圖像不受影響或信息傳輸不中斷，14、3，6。圖像質(zhì)量是評(píng)價(jià)乘客信息系統(tǒng)質(zhì)量的最直接的方法。對(duì)軌道交通乘客信息系統(tǒng)來說，需要確認(rèn)地面、車載圖像質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)要求,