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3 基本規(guī)定3.1,一般規(guī)定3、1.1.工程施工質量要體現(xiàn)過程控制的原則，施工現(xiàn)場應具有健全的質量管理體系,指企業(yè)通過了ISO9000的質量管理體系認證，并且覆蓋到施工現(xiàn)場 貫徹到施工全過程、施工現(xiàn)場應配齊相應的施工技術標準.包括適用的國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準等.施工準備工作要全面、到位 一般包括施工調查 施工圖核對,施工方案選擇及資源配置。施工作業(yè)指導書編制 施工技術交底等、并且現(xiàn)場建立了施工質量檢驗制度。明確檢驗目的，人員。時間 內容.標準等 以及針對不同的檢驗結果做出相應處理決定的控制流程、施工前、監(jiān)理單位,未委托監(jiān)理的項目為建設單位，下同.對施工單位所做的施工準備工作進行的全面檢查、是對監(jiān)理單位、建設單位.和施工單位兩方提出的要求.是保證開工后順利施工和保證工程質量的基礎.一般情況下、每個單位工程都會檢查一次，施工現(xiàn)場質量管理檢查記錄由施工單位的現(xiàn)場負責人填寫.由監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師、建設單位項目負責人,進行檢查驗收.做出合格或不合格及限期整改的結論、現(xiàn)場質量管理制度包括現(xiàn)場施工技術資料的管理制度在內，3.1、2.根據(jù)現(xiàn)行國家標準、建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準。GB 50300 本規(guī)范是城市軌道交通通信系統(tǒng)工程質量驗收的基本要求、工程施工質量驗收包括檢驗批 分項工程。分部工程和單位工程、子單位工程,施工質量的驗收 參加施工質量驗收的各方人員、是指參加檢驗批,分項工程、分部工程.單位工程施工質量驗收的人員。包括崗位，專業(yè)和技術職稱等要求.具體要求應符合國家。行業(yè)和地方有關法律法規(guī)及標準、規(guī)范的規(guī)定 尚無規(guī)定時可結合工程情況 管理模式等。在保證工程質量。分清責任的前提下驗收的單位協(xié)商確定,工程質量驗收的前提條件為施工單位自檢合格.驗收時施工單位對自檢中發(fā)現(xiàn)的問題已完成整改.施工單位對隱蔽工程在施工完成后應先行檢查,符合要求后通知監(jiān)理單位驗收.對于重要的地基基礎.在開挖至設計高程后.還應通知勘察設計單位參加驗收 實際上是要求勘察設計單位對現(xiàn)場地質情況進行確認，這一點對于保證工程質量及日后可能出現(xiàn)的質量事故的責任判定很重要 不能忽視。檢驗批質量驗收是對主控項目和一般項目的檢查驗收,只要這些項目的質量達到了本標準的規(guī)定.就可以判定該檢驗批合格,標準中的其他要求不在檢驗批質量驗收中涉及，單位工程的觀感質量相對涉及結構安全和使用功能的主體工程質量而言 應該是比較次要的 但是，對完工后的工程進行一次全面檢查 對工程整體質量進行一次現(xiàn)場核實，是很有必要的、觀感質量驗收絕不是單純的外觀檢查 也不是在單位工程完成后對涉及外觀質量的項目進行重新檢查，更不是引導施工單位在工程外觀上做片面的投入 觀感質量驗收的目的在于直觀地從宏觀上對工程的安全可靠性能和使用功能進行驗收。如局部缺損 污染等。特別是在檢驗批,分項工程。分部工程的檢查驗收時反映不出來 而后來又發(fā)生變化的情況、通過觀感質量驗收及時發(fā)現(xiàn)問題.提出整改.是一個不可缺少的質量控制環(huán)節(jié) 3、1，3,工程施工質量控制的要點是兩個方面、一是對設備、材料的進場驗收,二是對各工序操作質量的自檢.交接檢驗 第一，對設備,材料質量的進場驗收應分兩個層次進行.進場驗收.對設備.材料的外觀，規(guī)格,型號和質量證明文件等進行驗收。檢驗方法為觀察檢查并配以必要的尺量、檢查合格證.廠家,產(chǎn)地、試驗報告.檢驗數(shù)量多為全部檢查。施工單位和監(jiān)理單位的檢驗方法和數(shù)量多數(shù)情況下相同,未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的、不得運進施工現(xiàn)場 驗證檢驗、凡是涉及安全和使用功能的，要進行驗證檢驗.考慮到對軌道交通通信系統(tǒng)使用功能確有重要影響的設備、但是大多數(shù)現(xiàn)場又不具備相應的試驗條件，可以在廠驗時一并進行驗證檢驗,廠驗的批量.抽樣數(shù)量.質量指標應根據(jù)相關產(chǎn)品標準、設計要求或工程特點確定。檢驗方法符合產(chǎn)品標準或技術條件的規(guī)定,現(xiàn)場檢查廠驗報告、城市軌道交通通信設備廠驗的內容,包含但不限于本規(guī)范的要求、第二 對工序操作質量的自檢 交接檢驗、自檢，施工過程中各工序應按施工技術標準進行操作。該工序完成后。對反映該工序質量的控制點進行自檢.自檢的結果要留有記錄。這些結果可以作為施工記錄的內容、有的也正好是檢驗批驗收需要的檢驗數(shù)據(jù) 要填入檢驗批質量驗收記錄表中 交接檢驗。一般情況下。一個工序完成后就形成了一個檢驗批.可以對這個檢驗批進行驗收、而不需要另外進行交接檢驗。對于不能形成檢驗批的工序.在其完成后應由其完成方與承接方進行交接檢驗。特別是不同專業(yè)工序之間的交接檢驗，應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可 未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進行下道工序施工,其目的有三個.一是促進前道工序的質量控制 二是促進后道工序對前道工序質量的保護。三是分清質量職責,避免發(fā)生糾紛,3 1,4、質量證明文件除了包括合格證外。還有出廠技術性能指標,質量檢驗報告，第三方的測試報告等等.施工單位是質量控制的主體、根據(jù)軌道交通通信工程質量檢驗項目的特點,對檢驗批大多采用全數(shù)檢驗的方案 每道工序完成后、本規(guī)范提出了施工單位對全部項目自檢的要求 監(jiān)理單位對安裝質量可以進行抽樣檢驗或見證檢驗、對系統(tǒng)性能檢測和功能檢驗，網(wǎng)管檢驗。多采取見證檢驗的方法，3.1.5、為保證車輛行駛的安全和設備設施的安全。城市軌道交通規(guī)定了嚴格的設備限界和車輛限界、侵入設備限界或超出車輛限界的情況是不允許的,地鐵設計規(guī)范、GB，50157.2013第16、1，13條從設計角度提出了不侵限的技術要求。原則上、按設計規(guī)定施工。就不會侵限 本條從施工規(guī)范和驗收角度提出實施要求，施工驗收過程中從以下幾個方面進行控制，為確保強制性條文的可操作性。本規(guī)范在檢驗批主控項目和單位工程觀感質量驗收中，提出了具體的施工驗收規(guī)定.包括驗收數(shù)量.驗收方法等.1 針對安裝在區(qū)間的支架，吊架.托架，支柱，桿 提出，支架、吊架安裝不得侵入設備限界，本規(guī)范第4,2.2條、漏纜吊掛支柱不得侵入設備限界 本規(guī)范第5，5.3條第4款、2。針對敷設在區(qū)間的光纜 電纜。漏纜。提出.區(qū)間光。電纜的敷設,不得侵入設備限界。本規(guī)范第5,2 3條第4款 漏纜敷設不得侵入設備限界，本規(guī)范第5，5.6條第4款,3.針對安裝在軌旁的區(qū)間電話、包括連帶的箱盒及附件,安裝.提出。區(qū)間電話及相關設施安裝不得侵入設備限界.本規(guī)范第10。2.2條、4,針對無線通信系統(tǒng)區(qū)間設施設備 車載設施設備，車載臺，天線、線纜 安裝，提出.無線通信系統(tǒng)區(qū)間設備安裝不得侵入設備限界 本規(guī)范第11.4 4條，車載設備安裝不得超出車輛限界，本規(guī)范第11。4,6條.5，針對視頻監(jiān)視系統(tǒng)區(qū)間設施設備，車載設施設備安裝。提出.視頻監(jiān)視區(qū)間設備安裝不得侵入設備限界,車載設備安裝不得超出車輛限界,本規(guī)范第12。2 6 12 2 8條 6、針對廣播系統(tǒng)區(qū)間設施設備安裝。提出,廣播系統(tǒng)區(qū)間設備安裝不得侵入設備限界 本規(guī)范第13。2.5條。7.針對乘客信息系統(tǒng)區(qū)間設施設備 車載設施設備安裝、提出，乘客信息系統(tǒng)區(qū)間設備安裝不得侵入設備限界,本規(guī)范第14.2，5條.乘客信息系統(tǒng)車載設備安裝不得超出車輛限界、本規(guī)范第14.2.7條。8.針對民用通信引入系統(tǒng)區(qū)間設施設備安裝 提出民用通信引入系統(tǒng),區(qū)間光纜 電纜。漏纜的敷設 不得侵入設備限界,本規(guī)范第18、2 5條、民用通信引入?yún)^(qū)間設備的安裝應符合設計要求，并固定牢靠，不得侵入設備限界 本規(guī)范第18,2，7條、9.針對公安通信系統(tǒng)區(qū)間設備設施安裝.提出 公安通信,區(qū)間光纜 電纜 漏纜的敷設，不得侵入設備限界.本規(guī)范第19、2 2條。公安視頻監(jiān)視設備安裝不得侵入設備限界,車載設備安裝不得超出車輛限界、本規(guī)范第19，6，2條。10，本規(guī)范附錄F中對在區(qū)間.車載通信設備。提出了不得侵限的觀感質量要求 檢驗方法為單位工程觀感質量由建設單位組織監(jiān)理單位、施工單位及有關單位共同進行現(xiàn)場檢查驗收，本條為強制性條文、必須嚴格執(zhí)行