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8。特殊施工法的結構防水8,1。盾構法隧道8、1.1.盾構隧道開挖掘進中用現(xiàn)澆混凝土成為隧道襯砌的方式雖然還存在,但國內工程中極少使用,絕大部分都采用預制襯砌、故規(guī)范取消了這方面的提法，隨著對混凝土結構耐久性的重視。管片混凝土采用耐侵蝕混凝土的技術已很成熟,因此 當隧道處于侵蝕性介質的地層時,首先應考慮耐侵蝕混凝土措施.也可采用外防水涂層來抵御侵蝕性離子侵入的揩施、對于嚴重腐蝕地層。兩項耐侵蝕措施一起采用更為可靠。8.1,2，根據(jù)多年來的工程實踐 對原規(guī)范、不同等級的盾構隧道襯砌防水設防措施表。進行了修改。修改內容如下,1、修改了外防水涂料的使用范圍,外防水涂料的品種,包括了水泥基滲透結晶型，硅氧烷類滲透型材料與環(huán)氧類封閉型材料 不僅有防腐蝕作用.也能起到防滲作用 在工程實踐中都有使用、故均列入、在一級防水等級中 從加強耐久性著眼,即使非侵蝕地層也。宜選 對混凝土有中等以上腐蝕的地層則，應選.在二 三級防水等級中,因并非隧道經過的全部地段都有侵蝕性介質.并且各地段埋深差異也可能很大 因而要求也不盡相同,故用.對混凝土有中等以上腐蝕的地層宜選，2 對防水等級二、三級的隧道工程。明確不要求采用全隧道嵌縫措施、局部區(qū)段也只是，宜、嵌縫 總之。反映了國內外盾構隧道弱化嵌縫防水的趨勢。3 取消了混凝土內襯的使用范圍，盾構隧道設計與施工內襯的做法，總體上在不斷減少 盾構隧道如果施作內襯,則主要根據(jù)使用功能的需要,設計全內襯砌或局部內襯。如輸水隧道為了減少輸水壁面阻力.大型公路隧道為路面以下空間的利用.盾構隧道為加強防水能力,包括防止地下水滲入或輸水盾構隧道內水的流失而施作內襯的。正因為如此，按防水等級來確定是否選擇內襯就欠科學、故表8、1 2中刪去了這一項。8,1，3.管片的精度直接影響拼裝后隧道襯砌接縫縫隙的防水 因此本條對鋼筋混凝土管片的制作鋼模及管片本身的尺寸誤差作了相應規(guī)定,以保證管片拼裝后隧道襯砌接縫縫隙的防水性能，8。1.4。管片防水混凝土抗?jié)B等級應符合規(guī)范第4。1，4條的規(guī)定,且不得小于P8的理由是。1,目前盾構法隧道管片防水混凝土。C30時 混凝土試塊的抗?jié)B等級都大于P8，通常達到P10.2,國內施工的盾構隧道管片混凝土試塊抗?jié)B等級均大于P8、3.根據(jù)國內外地下工程對密封材料的抗水壓要求.有不少是按抗實際水壓力的3倍進行設計.顯然管片抗?jié)B等級至少應與接縫抗水壓能力相當 本條增加了對管片進行Cl、擴散系數(shù)或滲透系數(shù)檢測的規(guī)定,這是因為對管片進行Cl。擴散系數(shù)或滲透系數(shù)檢測是判斷其耐久性的主要手段 尤其是對處于侵蝕性地層的隧道襯砌而言，鑒于國內對有關檢測的設備 方法,如檢測Cl 擴散系數(shù)的自然擴散法，RCM法，NEL法以及電量法等等，要求不一。檢測標準尚無正式規(guī)定，因而條文中也不做具體規(guī)定，包括定量要求,8，1,5 密封墊是襯砌防水的首要防線.應對其技術性能指標做出規(guī)定、由于目前密封墊的材質以氯丁橡膠.三元乙丙橡膠為主。這里將彈性密封墊分為氯丁橡膠與三元乙丙橡膠。遇水膨脹橡膠應用較多.技術也較為成熟、所以通過表8，1,5,1.8,1、5.2將這三種 包括以它們?yōu)橹?適量加入其他橡膠為輔的混合膠,材料的部分性能作為檢驗項目,所列性能指標中的防霉。熱老化等性能檢測較繁雜，可列入形式檢驗項目。遇水膨脹橡膠的技術性能指標及測試方法，這里按國家規(guī)定列出,溶出物量是一項反映耐久性的重要指標，它受試件斷面、浸泡時間、浸泡量、試件是否受約束等影響,故此指標可作試驗時比較.未作正式指標列入,按規(guī)定.密封墊應直接從成品切片制成試樣測試、由于遇水膨脹橡膠密封墊的斷面尺寸一般較小、難以由成品切片檢測.故宜從膠料制取試樣 表中數(shù)據(jù)的制定參考了現(xiàn)行國家標準、高分子防水材料。第3部分.遇水膨脹橡膠 GB、T,18173 3 8,1，6。本條對文字的表述做了一些修改、以便表達得更明確 國外近年設計彈性橡膠密封墊時。對原規(guī)范公式、8，1,6。有所突破、即密封墊斷面中的孔有越來越多.呈蜂窩狀的趨勢。這時、規(guī)范公式。8，1，6、A、1 1,15.A0 其中的系數(shù)遠大于，1,1.15。由于尚未成為主流。這次對此將，應。改為，宜。更為確切。另外.需要補充的是 由于對深 淺，埋隧道要求的埋深水頭分別為實際埋深水頭的2倍和3倍 故設計時應規(guī)定密封墊的技術要求 即它能適應的最大接縫張開量 錯位量和埋深水頭、而這些技術要求又應通過目前已普遍確認的模擬管片一字縫.十字縫水密性試驗檢測驗證.8，1 7 早期的螺孔密封圈是直接設在環(huán)向縱面螺孔口的、目的是防水與防腐 由于固定困難等問題 現(xiàn)幾乎不再使用。在管片肋腔螺孔口加工成錐形的溝槽較方便，也利于螺孔密封圈的固定與壓密 因而成為普遍的做法，螺孔密封圈與溝槽相匹配的含義是它的外形與構造最利于在溝槽中壓密與固定,最利于防水 螺孔密封圈雖也有石棉瀝青.塑料等制品.但最多的還是橡膠類制品 包括遇水膨脹橡膠、故條文中加以突出。8 1，8,鑒于目前嵌縫槽的形式已趨于集中 可以歸結成圖8、1，8所示的幾類，并對槽的深.寬尺寸及其關系加以定量的規(guī)定 與地面建筑。道路工程變形縫嵌縫槽不同,因隧道襯砌嵌縫材料在背水面防水，故嵌縫槽槽深應大于槽寬 又由于盾構隧道襯砌承受水壓較大 相對變形較小,因而嵌縫材料應是，1 中，高彈性模量類的防水密封材料，如聚硫,聚氨酯、改性環(huán)氧類材料，也可以是有限制膨脹措施下的遇水膨脹類膩子或密封材料等未定型類材料。2。特殊外形的預制密封件為主、輔以柔性密封材料或擴張型材料構成復合密封件，根據(jù)我國常用的定型與不定型兩類材料特性以及施工的要求 參考德國STUVA。美國盾構隧道接縫密封膏應用指南及日本有關實踐、提出的嵌縫槽深寬比為，2，5.3。之所以作出本條第3款的規(guī)定.是因為一方面底部嵌縫對避免隧道 尤其是鐵路隧道沉降是有一定功效的。整環(huán)嵌縫對水工隧道減少流動阻力是有利的.頂部嵌縫對防止?jié)B漏影響公路隧道、地鐵隧道的運營安全與防腐蝕是需要的.另一方面，隨著盾構隧道防水技術的發(fā)展和隧道滲漏水量的減少.嵌縫在根本上不能防水,止水,只是起到疏引作用、故目前國內外越來越少進行管片整體嵌縫。目前的嵌縫更多的是起的堵水與引排水的功效,8,1，9 復合式襯砌在盾構隧道中也有使用，根據(jù)實際工程的做法增加了緩沖層.防水板的應用等規(guī)定。8，1、10，對有侵蝕性介質的地層.或埋深顯著增加的地段等需要增強襯砌防腐蝕,防水能力時 需要采用外防水涂料,上海地鐵一號線，新加坡地鐵線.香港地鐵二號線采用的分別是環(huán)氧。焦油氯磺化聚乙烯 環(huán)氧，聚氨酯 環(huán)氧，焦油。改性瀝青類。在埃及哈邁德,哈姆迪水下公路隧道管片外背面也有類似材料采用 在委內瑞拉加拉加斯地鐵以及國內幾條地鐵新線將部分采用水泥基滲透結晶型防水涂料 環(huán)氧類防腐蝕涂料封閉性好。水泥基滲透結晶型涂料、硅氧烷類涂料滲透性好 具有潮濕面施工的特性，兩類材料各有所長.均可選擇。8.1 11、為滿足環(huán)縫變形要求，變形縫環(huán)面上需設置墊片，因而變形縫密封墊的高度應加厚。通常是在原密封墊表面用同樣材料的橡膠薄片?；蛴鏊蛎浵鹉z薄片疊合或復合、作為適應變形量大的密封墊。8,1.12,本條中新增了盾構隧道的連接通道及其與隧道接縫防水的三項規(guī)定。這是由于地鐵盾構隧道,公路盾構隧道等盾構隧道為安全逃生等多種需要往往設置連接通道、這方面的防水已成為盾構隧道防水的重要組成部分.規(guī)定主要針對連接通道廣泛采用的礦山法施工。強調了復合式對砌夾層防水層 也點到了分區(qū)注漿系統(tǒng)?？紤]到在承壓水地層施工風險大,不排除采用內防水層.另外、連接通道與盾構隧道接頭是防水難點、提出了幾種較有效的防水材料設防、