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5 總體設計5,1,一般規(guī)定5，1、1,綜合管廊一般在道路的規(guī)劃紅線范圍內建設,綜合管廊的平面線形應符合道路的平面線形，當綜合管廊從道路的一側折轉到另一側時。往往會對其他的地下管線和構筑物建設造成影響,因而盡可能避免從道路的一側轉到另一側，5.1。2、本條參照國家標準,城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范、GB、50289。2015第4,1、7條規(guī)定、綜合管廊一般宜與城市快速路、主干路.鐵路.軌道交通 公路等平行布置,如需要穿越時、宜盡量垂直穿越，條件受限時、為減少交叉距離。規(guī)定交叉角不宜小于60，如圖4所示。圖4 綜合管廊最小交叉角示意圖5。1，3、矩形斷面的空間利用效率高于其他斷面 因而一般具備明挖施工條件時往往優(yōu)先采用矩形斷面 但是當施工條件受到制約必須采用非開挖技術如頂管法,盾構法施工綜合管廊時 一般需要采用圓形斷面,當采用明挖預制拼裝法施工時。綜合考慮斷面利用,構件加工.現(xiàn)場拼裝等因素，可采用矩形 圓形。馬蹄形斷面，5、1 4。綜合管廊內的管線為沿線地塊服務、應根據(jù)規(guī)劃要求預留管線引出節(jié)點,綜合管廊建設的目的之一就是避免道路的開挖、在有些工程建設當中.雖然建設了綜合管廊,但由于未能考慮到其他配套的設施同步建設，在道路路面施工完工后再建設，往往又會產生多次開挖路面或人行道的不良影響，因而要求在綜合管廊分支口預埋管線、實施管線工井的土建工程。5.1.5 其他建、構。筑物主要指地下商業(yè)、地下停車場 地下道路，地鐵車站以及地面建筑物的地下部分等。不同地下建 構、筑物工后沉降控制指標不一致。為了避免因地下建,構、筑物沉降差異導致天然氣管線破損而泄漏，參照日本.共同溝設計指針,第2章基本規(guī)劃中提到,6,在地鐵車站房舍建筑部或者一般部位的建筑物上建設綜合管溝時、采用相互分離的構造為佳，如果采用一體式構造時、應該與有關人員協(xié)商后制定綜合管溝的位置和結構規(guī)劃 故不建議與其他建 構、筑物合建,如確需與其他地下建,構、筑物合建。必須充分考慮相互影響因素。5，1.6。本條參照現(xiàn)行國家標準.城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范，GB.50028中燃氣管線與其他建。構、筑物間距的規(guī)定。5,1，7,本條為強制性條文，壓力管道運行出現(xiàn)意外情況時 應能夠快速可靠地通過閥門進行控制，為便于管線維護人員操作，一般應在綜合管廊外部設置閥門井,將控制閥門布置在管廊外部的閥門井內,5,1，8，管道內輸送的介質一般為液體或氣體，為了便于管理。往往需要在管道的交叉處設置閥門進行控制 閥門的控制可分為電動閥門或手動閥門兩種 由于閥門占用空間較大 應予以考慮、5 1 9,綜合管廊空間設計應考慮管道三通.彎頭等部位的支撐布置,管線設計時應對這些支撐或預埋件進行設計并與綜合管廊設計協(xié)調,5,1.11。本條參照國家標準 城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范，GB。50028、2006中第6，6。14條第5款要求、