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5，總體設(shè)計5。1。一般規(guī)定5。1 1。綜合管廊一般在道路的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)建設(shè),綜合管廊的平面線形應(yīng)符合道路的平面線形，當綜合管廊從道路的一側(cè)折轉(zhuǎn)到另一側(cè)時 往往會對其他的地下管線和構(gòu)筑物建設(shè)造成影響,因而盡可能避免從道路的一側(cè)轉(zhuǎn)到另一側(cè) 5。1。2，本條參照國家標準 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范,GB.50289.2015第4,1、7條規(guī)定.綜合管廊一般宜與城市快速路,主干路 鐵路。軌道交通，公路等平行布置。如需要穿越時、宜盡量垂直穿越，條件受限時.為減少交叉距離，規(guī)定交叉角不宜小于60。如圖4所示,圖4，綜合管廊最小交叉角示意圖5,1。3.矩形斷面的空間利用效率高于其他斷面,因而一般具備明挖施工條件時往往優(yōu)先采用矩形斷面、但是當施工條件受到制約必須采用非開挖技術(shù)如頂管法.盾構(gòu)法施工綜合管廊時,一般需要采用圓形斷面。當采用明挖預(yù)制拼裝法施工時 綜合考慮斷面利用、構(gòu)件加工、現(xiàn)場拼裝等因素、可采用矩形,圓形、馬蹄形斷面.5 1，4，綜合管廊內(nèi)的管線為沿線地塊服務(wù),應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求預(yù)留管線引出節(jié)點.綜合管廊建設(shè)的目的之一就是避免道路的開挖.在有些工程建設(shè)當中，雖然建設(shè)了綜合管廊，但由于未能考慮到其他配套的設(shè)施同步建設(shè)，在道路路面施工完工后再建設(shè) 往往又會產(chǎn)生多次開挖路面或人行道的不良影響 因而要求在綜合管廊分支口預(yù)埋管線.實施管線工井的土建工程.5、1、5.其他建 構(gòu) 筑物主要指地下商業(yè)、地下停車場,地下道路。地鐵車站以及地面建筑物的地下部分等，不同地下建,構(gòu) 筑物工后沉降控制指標不一致,為了避免因地下建 構(gòu)，筑物沉降差異導(dǎo)致天然氣管線破損而泄漏、參照日本，共同溝設(shè)計指針,第2章基本規(guī)劃中提到.6。在地鐵車站房舍建筑部或者一般部位的建筑物上建設(shè)綜合管溝時.采用相互分離的構(gòu)造為佳,如果采用一體式構(gòu)造時，應(yīng)該與有關(guān)人員協(xié)商后制定綜合管溝的位置和結(jié)構(gòu)規(guī)劃。故不建議與其他建,構(gòu),筑物合建，如確需與其他地下建 構(gòu).筑物合建 必須充分考慮相互影響因素,5,1、6 本條參照現(xiàn)行國家標準.城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范.GB。50028中燃氣管線與其他建,構(gòu) 筑物間距的規(guī)定、5，1.7，本條為強制性條文.壓力管道運行出現(xiàn)意外情況時，應(yīng)能夠快速可靠地通過閥門進行控制，為便于管線維護人員操作,一般應(yīng)在綜合管廊外部設(shè)置閥門井、將控制閥門布置在管廊外部的閥門井內(nèi),5、1 8。管道內(nèi)輸送的介質(zhì)一般為液體或氣體。為了便于管理、往往需要在管道的交叉處設(shè)置閥門進行控制,閥門的控制可分為電動閥門或手動閥門兩種，由于閥門占用空間較大。應(yīng)予以考慮，5.1、9.綜合管廊空間設(shè)計應(yīng)考慮管道三通 彎頭等部位的支撐布置，管線設(shè)計時應(yīng)對這些支撐或預(yù)埋件進行設(shè)計并與綜合管廊設(shè)計協(xié)調(diào)，5。1 11,本條參照國家標準,城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范，GB 50028.2006中第6。6。14條第5款要求