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7，桿塔型式7、0,1.市區(qū)架空電力線路由于走廊的限制。采用多回路桿塔是必然的趨勢(shì)。不少地區(qū).蘇州 昆明.上海,沈陽(yáng)等、已實(shí)施或正在研究同桿多回路或同桿不同電壓線路的桿塔.多回路桿塔雖然給運(yùn)行帶來一定困難，但各地均采取多種不同技術(shù)組織措施、以滿足運(yùn)行要求，同桿不同電壓線路的架設(shè)主要在10kV及以下 江南地區(qū)還有高一級(jí)電壓與低一級(jí)電壓線路的同桿架設(shè)、并取得很好運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),隨著絕緣導(dǎo)線的采用 將會(huì)有更新的同桿并架方式出現(xiàn)。7 0，3.35kV及以上架空電力線路的線間距離計(jì)算公式,存在與大多數(shù)國(guó)家采用的公式不一致的問題.即大多數(shù)歐洲國(guó)家是將絕緣串長(zhǎng)度看成是電線弧垂的一部分 以德國(guó)為例，其公式的形式如下 我們的公式是在長(zhǎng)期工程實(shí)踐和試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上提出的、與外國(guó)比較、除奧地利和美國(guó)外，我國(guó)較其他國(guó)家的線間距離大。但也不能僅僅據(jù)此修改線間距離的計(jì)算公式,這一問題有待于積累更多的經(jīng)驗(yàn)后再進(jìn)行更加深入的討論，10kV及以下架空電力線路在檔距中的水平線間距離與線路運(yùn)行電壓和檔距等因素有關(guān) 一般根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)確定.本條所規(guī)定的數(shù)值是以各地提供的資料為依據(jù)、并進(jìn)行分析比較而得出的、10kV及以下架空電力線路采用絕緣導(dǎo)線的線間距離 各地情況和規(guī)定不一、尚無(wú)足夠運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。一時(shí)難以提出一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但總的情況是較裸絞線的線間距離縮小，縮小的幅度各地不一,故本規(guī)范只規(guī)定應(yīng)結(jié)合地區(qū)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來考慮縮小的幅度。待運(yùn)行一段時(shí)間后進(jìn)行總結(jié).380kV及以下低壓線路、采用絕緣線,有沿墻架設(shè)的方式，上海某小區(qū)為分相架設(shè)、其檔距和線間距離較裸絞線的小。運(yùn)行以來尚未發(fā)生不良情況。選擇的架設(shè)方式有推廣意義。應(yīng)注意的是絕緣線的技術(shù)條件,應(yīng)符合國(guó)家已頒發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定.絕緣線的排列形式可多樣,7。0,4,10kV及以下架空電力線路多回路桿塔的橫擔(dān)間垂直距離。除考慮運(yùn)行電壓、檔距.導(dǎo)線覆冰等因素外,還應(yīng)滿足桿上作業(yè)時(shí)對(duì)安全距離的要求、一些地區(qū)的同桿共架10kV線路桿塔橫擔(dān)間垂直距離為0、8m.1.0m,另有一些城市在舊有6kV線路升壓為10kV線路時(shí)、其距離保持原有0 77m的垂直距離,運(yùn)行是安全的 結(jié)合各地運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。本條規(guī)定了同桿共架上下橫擔(dān)間垂直距離的數(shù)值,各地的10kV線路,分支或轉(zhuǎn)角型橫擔(dān)主干線橫擔(dān)垂直距離一般在0，4m 1，0m范圍內(nèi)、本條在總結(jié)各地運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)后規(guī)定距離為0 45m。0。6m.當(dāng)10kV線路為一排布線時(shí),分支或轉(zhuǎn)角橫擔(dān)中心距主干線橫擔(dān)中心的垂直距離為0.6m,10kV線路為雙排布置時(shí) 分支或轉(zhuǎn)角橫擔(dān)中心距上排主干線橫擔(dān)中心為0 45m、距下排主干線橫擔(dān)中心為0 6m。10kV線路與380V線路同桿共架的線路、在380V線路檢修時(shí)、10kV線路一般是不停電的.只切除380V線路工作范圍內(nèi)的380V電源,這樣.在10kV和380V導(dǎo)線間需要有足夠的安全距離。此距離規(guī)定除考慮運(yùn)行電壓外.還要根據(jù)有關(guān)安全要求和檢修人員活動(dòng)范圍而定，7、0 7、本條為強(qiáng)制性條文。是66kV與10kV架空電力線路同塔共架安全距離要求，必須嚴(yán)格執(zhí)行.