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6。3、直流牽引網(wǎng)6，3。2。表中列出的，使用電流密度、是根據(jù)多年來國內(nèi)實際經(jīng)驗數(shù)據(jù)和一些國外資料得來的.使用電流密度.不同于電力系統(tǒng)的。經(jīng)濟電流密度,也不是.安全電流密度,但較接近 安全電流密度,粗略地可認為是直流安全電流密度的80。左右。6。3 3.窄軌鐵路牽引電流不大 運行時間短。選擇導(dǎo)線時要考慮磨損，經(jīng)過幾種情況驗算，導(dǎo)線都不會超過規(guī)定的最高溫度值，故不做發(fā)熱校檢、6.3.7.標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路接觸線最大弛度時距軌面最小高度、Hmin 按下式計算。式中。Hx，列車裝載最大高度、mm,A,帶電部分與裝載物體間的空氣間隙，mm.對1 5kV直流取A，200mm,σ。列車向上振動量 mm，標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界規(guī)定σ 50mm 確定高度值時 尚應(yīng)考慮接觸線應(yīng)處在受電弓工作高度范圍之內(nèi) 6,3、8。窄軌接觸線的高度。主要依據(jù)電機車受電弓的工作高度確定，用于井下250V和550V電機車的受電弓工作高度為1800mm 2200mm 當(dāng)井下采用直流750V電壓時。接觸線最大弛度時距軌面最小高度滿足在受電弓工作高度范圍內(nèi)的同時,可在第1款中規(guī)定的高度再增加0 1m，0 2m,6 3、16，如遇較長隧道 因受空間限制下錨困難時。也可加長錨段.6,3 20,牽引網(wǎng)的金屬桿和鋼筋混凝土電桿、以及與其直接連接而沒有絕緣隔開的正常不帶電的金屬構(gòu)件.應(yīng)與鋼軌可靠地進行連接,目的是在發(fā)生接地故障時。便于產(chǎn)生足夠的故障電流、動作于保護線路的快速開關(guān),而迅速的切除故障，對自動閉塞的區(qū)段,采用雙軌軌道電路時，如接地線連接于鋼軌上 將可能造成兩條鋼軌的對地電阻不平衡.產(chǎn)生電流差值、使信號機誤動作.危及行車安全,故規(guī)定此區(qū)段的接地線宜通過火花間隙接至鋼軌上、其他金屬設(shè)施及構(gòu)件 應(yīng)單獨接地 主要著眼于減免雜散電流的危害.6 3 21,鋼軌是牽引電流流回牽引變電所的主要導(dǎo)體.如果只靠魚尾板導(dǎo)流。則由于接觸電阻過大 造成軌道回路電壓降增加，電能損耗增大。同時造成流經(jīng)大地的牽引電流，雜散電流.增大，腐蝕地下金屬管道和設(shè)備、故本條做出了降低回流回路電阻的相關(guān)規(guī)定。6 3 22 嚴(yán)禁利用有爆炸危險場所的軌道作回流導(dǎo)體 是為了防止因產(chǎn)生電火花等引起爆炸.回流電流絕對不準(zhǔn)流入不準(zhǔn)用作回流的鋼軌,故需設(shè)兩個絕緣點。因列車導(dǎo)電。所以兩絕緣點的距離一定要大于一列車長度、否則有被列車將兩絕緣點跨接而形成短路的危險、本條為強制性條文,必須嚴(yán)格執(zhí)行.6，3。23。采用電引爆的礦山，通向爆破區(qū)的軌道、在爆破期間嚴(yán)禁作為回流導(dǎo)體、并應(yīng)采取在爆破期間內(nèi)能斷開軌道電流的措施 是為避免作為回流導(dǎo)體的軌道可能產(chǎn)生的雜散電流誤觸發(fā)電引爆裝置，造成人員傷亡,本條為強制性條文。必須嚴(yán)格執(zhí)行,