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6,2。公路開拓運輸6.2.1、公路開拓運輸方案主要特征是，1，用于汽車運輸?shù)缆返幕üこ塘啃?施工難度小，基建周期短,基建投資省，2，生產(chǎn)機動靈活,便于發(fā)揮開采設(shè)備效率,3,燃油和輪胎消耗量大,運輸成本高 4、汽車數(shù)量較多，維修工作量大。5。汽車排放尾氣對環(huán)境污染大、6。2,2 影響露天礦運輸汽車選型的因素很多,最主要的是荒料和碎石的年運量、運距及采裝設(shè)備的規(guī)格,通常。汽車選型計算可采用如下方法，1 確定自卸排渣汽車有效載重量Qy按公式、3。及公式、4.計算,式中，Qy 汽車有效載重量 t,Z 裝車鏟數(shù) Qd,鏟斗的實裝礦巖量、t,E 采裝設(shè)備的鏟斗斗容、m3,KH。滿斗系數(shù),一般取0,75 0 85，γ.礦巖密度。t m3，K.礦巖松散系數(shù).2.荒料運輸車輛可選用平板車，根據(jù)礦山采出最大單塊荒料的規(guī)格和重量.選擇載重能力為荒料最大重量的1,2倍的載重汽車即可,以荒料的加權(quán)平均規(guī)格計算汽車的有效載重量、式中,QY，汽車的有效載重量.t,車.Zk,每車裝載荒料數(shù)、塊，車。Wp?；牧霞訖?quán)平均重量、t，塊,Pi 第i種規(guī)格荒料占總能力的比例，Pi.100、gi。第i種規(guī)格荒料的體積。m3,塊、n 荒料規(guī)格的種類數(shù),γ?；牧厦芏?t m3。3。計算汽車運轉(zhuǎn)循環(huán)時間T按公式，7.計算。式中,T.汽車運轉(zhuǎn)循環(huán)時間。min t1。裝車時間，min。t2，卸車時間,min,t3.停待時間。min。t4.平均運行時間，min，4.汽車實際運輸能力A按公式,8,計算.式中，A、汽車實際運輸能力,t 臺班,t。班工作小時數(shù)，h K、班工作時間利用系數(shù)、T.汽車運轉(zhuǎn)循環(huán)時間 min.5,汽車數(shù)量計算.汽車的工作數(shù)量N按公式 9、計算,式中,N,汽車的工作數(shù)量，臺、Q。年運輸量,t,a、C 計入生產(chǎn)不均勻和其他因素的生產(chǎn)能力富裕系數(shù)、D.礦山的年工作日數(shù).d.n。每日工作班數(shù)，班 d 汽車的在冊數(shù)量Nc按公式，10.計算。式中、Nc,汽車的在冊數(shù)量,臺。K.出車率。對于年運量大.運距短的礦山.一般應(yīng)選擇載重量大的汽車.反之。應(yīng)選擇載重量小的汽車 同一礦山宜配置相同型號汽車主要是方便汽車的維修.備品備件的購置及汽車的備用.礦山排渣車輛與荒料運輸車輛行駛道路不同.排渣車行駛的道路條件復(fù)雜,新拓道路占比較大,輪胎損耗大。因而宜選用安裝礦山專用輪胎的排渣車輛.運輸汽車應(yīng)選用尾氣排放達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，利于環(huán)境保護(hù),6 2，3。運輸不均衡系數(shù)是指計入生產(chǎn)不均勻和其他因素的生產(chǎn)能力富余系數(shù)、其值因生產(chǎn)流程，生產(chǎn)設(shè)備及其使用條件。外部運輸方式等因素的不同而異,如采用大平臺推進(jìn)式開采或中轉(zhuǎn)荒料堆場的礦山。由于平臺和中轉(zhuǎn)堆場可以存放較多荒料.對前后運輸環(huán)節(jié)的銜接起緩沖作用.不均衡系數(shù)可取1。05。而運距較長的礦山不均衡系數(shù)可取1，15，運輸汽車出車率系指平均每班開動的汽車臺數(shù)與在冊汽車臺數(shù)之比，而開動與在冊汽車臺數(shù)又和汽車大修里程,間隔 與大修周期中汽車保修里程,時間。有關(guān) 影響汽車出車率的因素很多.汽車本身的工作性能，技術(shù)先進(jìn)性,質(zhì)量穩(wěn)定性、礦山維修技術(shù)水平、備品備件的供應(yīng)情況,生產(chǎn)管理水平等均對汽車出車率有較大影響 因為礦山投產(chǎn)初期汽車均為新車,汽車完好率較高,出車率自然較高。隨著汽車使用年限的增加、汽車狀態(tài)會逐步下降。此時可再陸續(xù)購置新車 因而設(shè)計時應(yīng)提高出車率，減少備用車，從而節(jié)約基建投資。6、2，4 公路開拓線路的類型分固定線路，半固定線路和移動線路,固定道路是指一經(jīng)修建不再改道。或廢棄,的道路,通常是礦山的主干道路 半固定道路是指隨著開采計劃的階段性推進(jìn)而需要改道的道路、如采面與主干道路之間。工作面與渣土場之間的連接道路。移動道路是指為完成開采作業(yè)臨時性修筑的道路。如采面與采面之間,采面與渣土場之間的連接道路,在選定汽車型號之后,應(yīng)根據(jù)車輛的技術(shù)性能及特征對線路條件進(jìn)行校核，按車輛的行駛要求設(shè)計道路，在不過分增加工程造價的情況下.可以適當(dāng)提高開拓線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對于分期修筑的路線，應(yīng)注意前期工程能為后期工程所利用.公路選線時,要注意降低工程造價和運營費用。山坡礦床直進(jìn)式布線，雖然具有基建工程量小,行車條件好的優(yōu)點。但生產(chǎn)中各開采水平的運輸支線將不斷地增長。生產(chǎn)成本高 故只有開采比高較小的山坡露天石材礦山時 采用直進(jìn)式布線才合適，比高較大 可采臺階較多時 宜在采礦場的一定范圍內(nèi)折返展線,對凹陷露天的大。中型礦山應(yīng)優(yōu)先考慮采用.直進(jìn),折返 螺旋 混合線路。小型礦山盡量采用，直進(jìn),螺旋、混合線路,在氣候寒冷地區(qū) 山坡背陰處的積雪長時間不融化.若將開拓線路修筑在此處、必然會影響行車安全,故本規(guī)范要求盡可能將線路布設(shè)在向陽山坡。通常主運礦道路服務(wù)年限長.行車密度大 為改善行車條件，減少輪胎消耗量 降低生產(chǎn)成本,減少車輛運行對環(huán)境的污染 故建議采用水泥混凝土路面或瀝青路面,對于運礦道路中的服務(wù)年限較短，例如少于3年、的部分 建議采用泥結(jié)碎石路面,對于其他運礦道路或輔助道路,因為服務(wù)年限較短或行車密度低、可采用泥結(jié)碎石路面,