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9,3。纜車式泵站9.3 2、纜車式泵站泵車數(shù)不應少于2臺、主要是考慮移車時可交替進行、不致影響供水。根據(jù)已建纜車式泵站的運行經(jīng)驗 每臺泵車宜布置一條輸水管道,移車時接管比較方便，泵車的供電電纜、或架空線,與輸水管道應分別布置在泵車軌道兩側。這是為了防止移車時供電電纜.或架空線。與輸水管道互相干擾的緣故。交配電房，絞車房是纜車式泵站的固定設施,兩者均應布置在校核洪水位以上.且在同一高程上 這樣管理較為方便，絞車房的位置應能將泵車上移到校核洪水位以上。這是為了滿足泵車車身防洪的需要.9 3 3。泵車布置要求緊湊合理。便于操作檢修 同時要求車架受力均勻.以保證運行安全，已建的纜車式泵站泵車內機組平面布置大致有三種形式、一是2臺機組正反布置，二是2臺機組平行布置 三是3臺機組呈,品、字形布置。從運行情況看、2臺機組正反布置形式較好 其優(yōu)點是泵車受力均勻,運行時產(chǎn)生振動小 近年來新建的纜車式泵站均采用此種布置形式，因此，本標準規(guī)定、每臺泵車上宜裝置水泵2臺.機組應交錯即正反布置.泵車車型豎向布置采用階梯形、這樣可減少三角形縱向車架腹桿高度.增加車體剛度和降低車體重心,有利于車體的整體穩(wěn)定,根據(jù)調查資料,已建纜車式泵站的泵車車架較普遍存在的主要問題是 在動荷載影響下，強度和穩(wěn)定性不夠,車架結構的變形和振動偏大等、從而影響到泵車的正常運用、其中有少部分泵車已不得不進行必要的加固改造 經(jīng)分析認為 車架結構產(chǎn)生較大變形和振動的主要原因是由于軌道下地基產(chǎn)生不均勻沉降,致使軌道出現(xiàn)縱向彎曲、車架下弦支點懸空.引起車架桿件內力加劇.造成車架結構的變形。車架承壓豎桿和空間剛架的剛度不足而引起變形。平臺梁挑出過長結構按自由端處理.在動荷載作用下、振動嚴重。因此在設計泵車結構時。除應進行靜力,強度 穩(wěn)定 計算外，還應進行動力計算，驗算振幅和共振等,并應對縱向車架桿件按最不利的支承方式進行驗算.由于泵車一直是在斜坡道上上下移動的.如果操作稍有不當,或絞車失靈，或鋼絲繩斷裂,很容易造成下滑事故。因此泵車應設保險裝置以保證運行安全。9.3,5 泵車出水管與輸水管的連接方式對泵車的運行影響很大.目前已建纜車式泵站的泵車接管大致有三種.柔性橡膠管。曲臂式聯(lián)絡管和活動套管，泵車出水管直徑小于400mm時,多采用柔性橡膠管，大于400mm時多采用曲臂式聯(lián)絡管、而活動套管則很少采用，在水位變化幅度較大的情況下、尤其適宜采用曲臂式聯(lián)絡管,因此.本標準規(guī)定，聯(lián)絡管宜采用曲臂式,管徑小于400mm時,可采用橡膠管。沿輸水管應設置若干個接頭岔管、供泵車出水管與輸水管連接輸水用。接頭岔管的間距和高差，主要取決于水泵允許吸上真空高度.水位漲落幅度和出水管與輸水管的連接方式。當采用柔性橡膠管時,接頭岔管間的高差可取1.0m，2，0m，當采用曲臂式聯(lián)絡管時。接頭岔管間的高差可取2.0m，3 0m、