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11 9、襯，砌11 9，1，隧道襯砌是指為防止圍巖變形和坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu),二次襯砌是和初期支護(hù)相對而言的 指在隧道已經(jīng)進(jìn)行了初期支護(hù)的條件下，用混凝土材料修建的內(nèi)層襯砌。襯砌在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行 適度緊跟開挖.11.9、2，復(fù)合式襯砌是指分內(nèi)外兩層先后施作的隧道襯砌結(jié)構(gòu)、即在隧道開挖后立即施作網(wǎng)噴混凝土作為初期支護(hù)、經(jīng)監(jiān)控量測確認(rèn)圍巖及初期支護(hù)基本穩(wěn)定后再敷設(shè)防水層.最后澆筑二次襯砌混凝土，由于此時隧道已成型，二次襯砌多采用順作法，即由下至上.先墻后拱順序連續(xù)澆筑。在施作時 須配有足夠的混凝土連續(xù)澆筑能力、便于組裝就位的模板 使襯砌的整體性和受力條件較好.11 9,3,整體式襯砌是指隧道進(jìn)行一次全斷面襯砌結(jié)構(gòu) 可采用整體移動式模板臺車。穿越式分體移動模板臺車和拼裝式拱架模板進(jìn)行,拼裝式拱架模板的靈活性大、適應(yīng)性強(qiáng),尤其適用于曲線地段 但由于安裝架設(shè)費(fèi)時費(fèi)力，生產(chǎn)能力較模板臺車低 在小型隧道及分部開挖使用較多、上述兩項(xiàng)襯砌,都宜采用先墻后拱法 不宜采用先拱后墻法、主要是邊墻與拱腳的質(zhì)量控制容易出問題、如拱部懸臂過長引起的縱向下沉 邊墻施工時引起的拱腳下沉而造成的襯砌開裂、在二次襯砌施作時。須配有足夠的混凝土連續(xù)澆筑能力，便于組裝就位的模板.使襯砌的整體性和受力條件較好.11,9.4 噴錨襯砌是指在隧道開挖后、采用噴混凝土,錨桿，鋼筋網(wǎng)組合襯砌結(jié)構(gòu)。鋼筋網(wǎng)域錨桿宜焊接固定。網(wǎng)格交叉點(diǎn)應(yīng)綁扎牢固,最好采用隔點(diǎn)相焊、隔點(diǎn)相綁的形式，鋼筋網(wǎng)按設(shè)計(jì)要求處理 如設(shè)計(jì)無要求時,一般鋼筋網(wǎng)的縱向鋼筋直徑為6mm、10mm。環(huán)向鋼筋之間為6mm，12mm、網(wǎng)格間距為200mm，300mm 鋼筋網(wǎng)上混凝土厚度按本條第4款的要求執(zhí)行、