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9.4 起重機(jī)梁9 4,1,9。4，5，結(jié)合近年來工程經(jīng)驗(yàn)、我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展情況,對(duì)起重機(jī)梁的選型給出新規(guī)定，主要加寬了鋼起重機(jī)梁的適用范圍,9。4,6 本條給出幾種應(yīng)使用鋼起重機(jī)梁的情況。其中，對(duì)直接承受間歇性輻射熱影響.當(dāng)不采取隔熱措施,起重機(jī)梁表面溫度經(jīng)常大于150.的情況.除了應(yīng)采用鋼起重機(jī)梁外.還應(yīng)采取有效的隔熱措施方可使用。9.4，7，9 4 8。機(jī)械工業(yè)廠房柱距變化較大。采用的起重機(jī)起重量，工作級(jí)別種類很多 起重機(jī)形式多樣.為方便設(shè)計(jì) 對(duì)鋼起重機(jī)梁選型和截面尺寸作了規(guī)定.機(jī)械工廠中的冶煉,鑄造。重型金工車間，廠房.常設(shè)有壁行起重機(jī)、第9 4。7條第5款特別提出宜采用分離式壁行起重機(jī)梁，這種形式的壁行起重機(jī)梁構(gòu)造簡(jiǎn)單、受力明確 只有當(dāng)壁行起重機(jī)梁支承在柱上.且柱距大于等于12m以及上下梁的撓度差太大,控制上水平梁的撓度限制有困難時(shí)，可采用整體式壁行起重機(jī)梁，即箱形梁 9、4，9,9。4.10,分別給出混凝土起重機(jī)梁、鋼起重機(jī)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容，包括荷載取值及組合規(guī)定、大柱距.18m，24m.的廠房,有時(shí)會(huì)有起重機(jī)共抬工件的情況，且位置較固定.此時(shí)計(jì)算疲勞和變形時(shí)參加組合的起重機(jī)臺(tái)數(shù).可征求工藝設(shè)計(jì)人員的意見，根據(jù)可能產(chǎn)生的情況確定。9.4 11 桁架式鋼起重機(jī)梁內(nèi)力計(jì)算時(shí),除了滿足本條規(guī)定外 尚應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否考慮下弦桿件因桁架變形引起的次彎矩和腹桿交點(diǎn)對(duì)下弦偏心產(chǎn)生的彎矩，9、4。12,本條根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn).給出鋼起重機(jī)梁豎向撓度控制要求、對(duì)于有制動(dòng)結(jié)構(gòu)的起重機(jī)梁、其水平撓度控制標(biāo)準(zhǔn)在第9。4.17條給出，對(duì)于無制動(dòng)結(jié)構(gòu)的起重機(jī)梁，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證梁水平抗彎剛度.以防使用中出現(xiàn)卡軌,脫軌或水平向晃動(dòng)問題 對(duì)于壁行鋼起重機(jī)梁，其豎向，水平撓度控制限值選用.對(duì)較小跨度起重機(jī)梁宜采用較嚴(yán)限值，另外 由于其上梁的剛度較小、尚應(yīng)控制上下梁相對(duì)豎向撓度差,以保證起重機(jī)輪不卡軌或脫軌。9。4,13 9,4，17。提出了對(duì)起重機(jī)梁制動(dòng)結(jié)構(gòu)和輔助桁架的選型、截面設(shè)計(jì)和連接構(gòu)造要求 為防止因起重機(jī)梁翹曲影響使用.特別對(duì)制動(dòng)結(jié)構(gòu)邊梁 輔助桁架的豎向撓度提出控制要求、9，4.18.對(duì)于混凝土起重機(jī)梁和鋼起重機(jī)梁。車擋可采用不同構(gòu)造形式 其承擔(dān)的水平撞擊力可參考有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或起重機(jī)技術(shù)參數(shù)確定,車擋安裝時(shí)應(yīng)與起重機(jī)梁對(duì)中、9 4。19 9,4、20 分別給出起重機(jī)梁體相互連接要求.起重機(jī)梁端與柱的連接要求.以保證起重機(jī)橫向剎車力,縱向剎車力的有效傳遞 條文規(guī)定無柱間支撐處鋼起重機(jī)梁支座與柱可構(gòu)造地采用螺栓連接或焊接連接 是基于鋼起重機(jī)梁相互間在縱向有可靠的連接.若無連接則應(yīng)按縱向剎車力和風(fēng)荷載計(jì)算確定,對(duì)于鋼筋混凝土起重機(jī)梁，基于安全考慮 每根混凝土起重機(jī)梁底部與柱的連接均按全部縱向剎車力和風(fēng)荷載計(jì)算,9.4。22。A7工作級(jí)別.重級(jí)工作制。起重機(jī).特別是硬鉤A8工作級(jí)別.特重級(jí).起重機(jī) 在使用過程中常見有集中在梁的上部區(qū)域的破損和缺陷，原因是梁的上部受力非常復(fù)雜、許多因素在設(shè)計(jì)中無法考慮.設(shè)計(jì)與構(gòu)造上。有時(shí)將相鄰簡(jiǎn)支梁的支座沿縱向?qū)⑸弦砭壔蚋拱逵眠B接板相連 造成梁的實(shí)際工作與計(jì)算假定不一致,翼緣與連接處產(chǎn)生附加應(yīng)力、軌道偏心以及軌道與上翼緣的不均勻接觸。輪壓的偏心作用以及梁本身平面外的初始彎曲。是梁承受偏心扭矩作用、導(dǎo)致梁的上部區(qū)域產(chǎn)生疲勞裂縫、軌道剛度不夠，接頭處不平,造成輪壓的動(dòng)力影響超過設(shè)計(jì)采用的動(dòng)力系數(shù)值，為防止或減少這些破損和缺陷現(xiàn)象 條文對(duì)所有起重機(jī)梁提出了三條措施，對(duì)于A7級(jí)以下的起重機(jī)梁、設(shè)計(jì)可根據(jù)具體情況酌情處理,